तेल रिफाइनरी के लिए वधावन का मूल्यांकन स्थानीय लोगों को चिंतित करता है

वधावन में एक मेगा बंदरगाह की व्यवहार्यता पर एक अप्रकाशित अध्ययन से पता चला है कि कच्चे तेल की रिफाइनरी स्थापित करने के लिए क्षेत्र का मूल्यांकन भी किया गया था, जो दहानू पारिस्थितिक-संवेदनशील क्षेत्र (ईएसजेड) में स्वीकार्य नहीं है।

हालांकि मूल्यांकन 2017 में किया गया था, इस हालिया खुलासे ने स्थानीय लोगों और विशेषज्ञों को डरा दिया है जिन्होंने अधिकारियों से बंदरगाह के विस्तार और सहायक उद्योगों के विकास के लिए भविष्य की योजनाओं को स्पष्ट करने का आग्रह किया है।

“वधावन एक स्थान के रूप में एक ग्रीनफील्ड कच्चे तेल की रिफाइनरी का समर्थन करने की क्षमता रखता है। यह यातायात तभी साकार होगा जब पोर्ट-आधारित कच्चे तेल की रिफाइनरी स्थापित करने की केंद्र की योजना अमल में आएगी। कच्चे और पीओएल (पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक) उत्पादों को संभालने के लिए प्रस्तावित बंदरगाह के लिए दो अवसर हैं, “रिपोर्ट, जिसकी एक प्रति एचटी के पास है, ने कहा।

पहला अवसर 20 मिलियन टन प्रति वर्ष (एमटीपीए) को संभालने की क्षमता वाली एक रिफाइनरी को संदर्भित करता है, जिसे केंद्र की सागरमाला पहल के तहत भारतीय बंदरगाहों के लिए 2016 की राष्ट्रीय परिप्रेक्ष्य योजना में देखा गया है। दूसरी इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड, भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BPCL) और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड के एक कंसोर्टियम द्वारा चलाई जाने वाली 60MTPA रिफाइनरी है। इस परियोजना की बारीकियां पश्चिमी तट रिफाइनरी के लगभग समान हैं, जिसे अब नन्नार और रोहा में बनाने की योजना के बाद रत्नागिरी के बारसू में स्थापित किया जा रहा है, स्थानीय लोगों से प्रतिक्रिया आमंत्रित की गई।

जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह प्राधिकरण (जेएनपीए) द्वारा कमीशन, अध्ययन – वधावन, महाराष्ट्र में ग्रीनफील्ड बंदरगाह के लिए यातायात अध्ययन और मांग मूल्यांकन – 2017 में आयोजित किया गया था। इसने प्रस्तावित परियोजना के लिए 2018 में तैयार एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) का आधार भी बनाया था। बंदरगाह। दस्तावेज़ को दिसंबर 2022 में अखिल महाराष्ट्र मछलीमार कृति समिति (एएमएमकेएस) द्वारा आरटीआई अधिनियम के तहत एक्सेस किया गया था।

वधावन बंदरगाह परियोजना की देखरेख कर रहे जेएनपीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ‘हम रिफाइनरी स्थापित करने के कारोबार में नहीं हैं। हम रसद व्यवसाय में हैं। वधावन में रिफाइनरी के लिए न तो हमने, न राज्य या केंद्र सरकार ने और न ही किसी निजी पार्टी ने प्रस्ताव रखा है। हां, इसका मूल्यांकन किया गया था, लेकिन यह पीओएल उत्पादों के लिए यातायात की संभावना को समझने के लिए किया गया था। नए, अद्यतन डीपीआर में, हमने न केवल रिफाइनरी का उल्लेख हटा दिया है, बल्कि एक वस्तु के रूप में कोयले को भी वापस ले लिया है।”

अध्ययन में 2020 से शुरू होने वाले 30 वर्षों की अवधि में वधावन बंदरगाह के लिए कंटेनर, कोयला, एलपीजी, खाद्य तेल, उर्वरक, रसायन और पहिएदार कार्गो सहित विभिन्न वस्तुओं के समुद्री यातायात का अनुमान लगाया गया है।

फिर भी, इस सूचना ने उन लोगों के बीच भय पैदा कर दिया है, जिनका जीवन वधावन बंदरगाह से सबसे अधिक प्रभावित होगा।

पालघर के एक समुद्री जीवविज्ञानी भूषण भोईर, जो परियोजना के विरोध में लामबंद हो रहे हैं, ने कहा, “हमारे लिए, जिनकी पैतृक भूमि और आजीविका दांव पर है, यह डर हमेशा से रहा है कि अन्य योजनाएं हैं जो परिदृश्य को पूरी तरह से बदल देंगी। दहानू का। पहले वे अवैध रूप से बंदरगाह बनाएंगे, फिर रिफाइनरी। यह ट्रैफिक डिमांड स्टडी एक आधिकारिक दस्तावेज है, इसलिए यह भविष्य में रिफाइनरी के लिए दरवाजा खुला छोड़ देता है। रिपोर्ट को शून्य और शून्य घोषित किया जाना चाहिए।

अन्य विशेषज्ञ कम चिंतित हैं। कंजर्वेशन एक्शन ट्रस्ट के कार्यकारी ट्रस्टी देबी गोयनका ने कहा कि पेट्रोलियम या यहां तक ​​कि कोयला भी निकट भविष्य में निवेश या निर्यात के लिए लाभदायक उत्पाद नहीं रहने वाला है।

“नवीकरणीय ऊर्जा के बढ़ने से, वाहनों में उपयोग के लिए पेट्रोल की आवश्यकता विश्व स्तर पर कम होने वाली है। वेस्ट कोस्ट रिफाइनरी परियोजना निर्यातोन्मुख है, और माना जाता है कि यह रत्नागिरी में आएगी, जिसके लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन भी गठित किया गया है। मैं पश्चिमी तट पर एक दूसरी रिफाइनरी के आने की कल्पना नहीं करता,” उन्होंने कहा, बीपीसीएल द्वारा दहानु तालुका में एक रिफाइनरी को लूटने के पिछले प्रयास को “एक शांत मौत” कहा।

हालांकि, राष्ट्रीय परिप्रेक्ष्य योजना के तहत, केंद्र की पूर्वी और पश्चिमी दोनों तटों पर 20 एमटीपीए क्षमता वाली रिफाइनरी स्थापित करने की योजना है।

इस प्रकार, वाधवन बंदरगाह के लिए यातायात क्षमता 2025 में 6MTPA के साथ शुरू होने का अनुमान है, जो 2051 तक बढ़कर 21MTPA हो जाएगा। JNPA के 2017 के यातायात अध्ययन में इस प्रस्ताव का मूल्यांकन चार मापदंडों – भूमि अधिग्रहण, कच्चे तेल के स्रोतों से निकटता, कच्चे तेल की उपलब्धता के आधार पर किया गया है। जनशक्ति, और बंदरगाहों पर बुनियादी ढांचे की उपलब्धता। अध्ययन में कहा गया है, “वधावन बंदरगाह सभी मानकों के खिलाफ अच्छा स्कोर कर रहा है।”

एएमएमकेएस के अध्यक्ष देवेंद्र टंडेल ने कहा, “यही हमें चिंतित करता है।” “पूरा पालघर फिशिंग बेल्ट एक समृद्ध नर्सरी है जो पालघर से लेकर मुंबई और यहां तक ​​कि गुजरात के कुछ हिस्सों में कारीगर मछुआरों का समर्थन करती है। हमने देखा है कि कैसे औद्योगिक गतिविधियों ने तारापुर और न्हावा शेवा में हमारी पारंपरिक आजीविका को पूरी तरह से खत्म कर दिया है, जहां जेएनपीए ने 80 के दशक में एक बंदरगाह स्थापित किया था। सरकार को स्पष्ट करना चाहिए कि वाधवन बंदरगाह के आसपास के क्षेत्र के विकास के लिए उनकी भविष्य की क्या योजनाएं हैं।”

वधावन बंदर विरोधी समिति (सर्वोच्च न्यायालय में परियोजना के खिलाफ एक याचिकाकर्ता) के प्रमुख पालघर निवासी नारायण पाटिल ने कहा, “चाहे वह बंदरगाह हो या रिफाइनरी या कोई अन्य उद्योग, हम इसका विरोध करेंगे। अहमदाबाद बुलेट ट्रेन, मुंबई-वड़ोदरा एक्सप्रेसवे और वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के विकास के कारण दहानू तालुका पहले से ही पारिस्थितिक रूप से पीड़ित है। इसे अब रोकना होगा।