मुंबई: जबकि रेलवे और बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) गोखले ब्रिज के विध्वंस के संबंध में समय-सीमा पर विवाद जारी रखते हैं, धन आवंटित किया गया है और मुंबई में ब्रिटिश काल में बनाए गए तीन अन्य रोड ओवर ब्रिज (आरओबी) को ध्वस्त करने की योजना बना रहे हैं। मध्य, प्रभादेवी और दादर।
जिस तरह अंधेरी के नागरिकों को गोखले ब्रिज की अनुपस्थिति में आने-जाने के अपने दैनिक मार्ग पर फिर से बातचीत करनी पड़ी, उसी तरह मध्य और दक्षिण मुंबई के लोगों को भविष्य में इसी तरह की स्थिति के लिए खुद को तैयार करना होगा।
वेस्टर्न रेलवे (डब्ल्यूआर) को मिला है ₹मुंबई सेंट्रल और ग्रांट रोड को जोड़ने वाले 1893 में बने बेलासिस ब्रिज के संबंध में 2.57 करोड़, ₹ दादर में प्रभादेवी (एल्फिंस्टन रोड) आरओबी के लिए 1 लाख और तिलक ब्रिज के लिए इतनी ही राशि।
हालाँकि, बजटीय आवंटन इस बात का संकेत नहीं है कि परियोजनाएँ तुरंत शुरू होंगी, जैसा कि एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “फंड वितरण भविष्य की योजनाओं का संकेत है। इन आरओबी पर ध्यान देने की जरूरत है क्योंकि ये काफी पुराने हो चुके हैं और खतरनाक हैं।
पश्चिम रेलवे और बीएमसी के अलावा कई एजेंसियां परियोजनाओं में शामिल होंगी; उनमें से एक, महाराष्ट्र रेल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (MRIDCL) दादर को पूर्व से पश्चिम और शिवाजी पार्क को जोड़ने वाले तिलक ब्रिज पर एक केबल स्टे ब्रिज का पुनर्निर्माण करेगा। एलफिंस्टन ब्रिज लोअर परेल, प्रभादेवी और वर्ली से ईस्टर्न एक्सप्रेस हाइवे (EEH) के बीच यातायात को सुगम बनाता है। MRIDCL के एक अधिकारी ने कहा, “हमने भू-तकनीकी कार्य, साइट पर उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने और अन्य कार्यों को पूरा कर लिया है। निर्माण विभिन्न प्राधिकरणों द्वारा रास्ते का अधिकार सौंपने के बाद शुरू होगा।
चूंकि यह प्रमुख व्यापारिक जिलों के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी है, तिलक पुल का दो चरणों में पुनर्निर्माण किया जाएगा – मौजूदा पुल के बगल में एक नया पुल बनाया जाएगा ताकि यातायात प्रवाह बाधित न हो। एक बार जब यह चालू हो जाएगा, तो ट्रैफिक को यहां डायवर्ट कर दिया जाएगा और पुराने को ध्वस्त कर दिया जाएगा। दूसरे चरण में, केबल स्टे ब्रिज के दूसरी तरफ का पुनर्निर्माण पूरा किया जाएगा – प्रत्येक भाग की लंबाई 600 मीटर है और काम पर खर्च आएगा ₹375 करोड़। बेलासिस रोड ब्रिज 250 मीटर लंबा है और इसकी लागत से पुनर्निर्माण की उम्मीद है ₹150 करोड़।
जबकि नए पुल केबल-स्टे होंगे, उनके डिजाइन भूमि की उपलब्धता, आस-पास की इमारतों से बाधा और अन्य जैसे कारकों के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। हालांकि इससे वाहन चालकों को भी परेशानी होगी।
दादर में तिलक ब्रिज और एल्फिन्स्टन रोड ब्रिज डॉ. बाबासाहेब अंबेडकर रोड और सेनापति बापट रोड जैसी व्यस्त मुख्य सड़कों से महत्वपूर्ण कनेक्टर्स हैं।
राहगीरों के लिए कठिन रास्ता
मुंबई ट्रैफिक पुलिस के आंकड़ों से पता चलता है कि प्रतिदिन घंटे के हिसाब से दोनों पुलों से 30,000 से 40,000 वाहन गुजरते हैं। “दोनों पुलों की चौड़ाई अन्य आंतरिक सड़कों की तुलना में कम है जो पीक ऑवर्स के दौरान अड़चन पैदा करती है। दादर ट्रैफिक चौकी के वरिष्ठ पुलिस निरीक्षक डी चव्हाण ने कहा कि एल्फिन्स्टन ब्रिज पर एक समय में केवल एक ही वाहन किसी भी लेन से गुजर सकता है। बहुत।
पुलिस उपायुक्त (यातायात) राज तिलक रौशन ने हालांकि कहा कि अगर पुलों को मरम्मत के लिए बंद कर दिया जाता है, तो यात्रियों के यात्रा के समय पर काफी प्रभाव पड़ेगा। रौशन ने कहा, “मोटर चालकों को दूसरी तरफ जाने के लिए चेंबूर या धारावी या महालक्ष्मी सात रास्ता के माध्यम से डायवर्जन के लिए खुद को तैयार करना होगा।”
2018 में ट्रैफिक पुलिस ने भीड़भाड़ वाले एलफिन्स्टन रोड और करी रोड ब्रिज को वन-वे बनाकर मध्य मुंबई को अनलॉग करने का एक प्रयोग किया था। हालांकि प्रयोग केवल चार दिनों में विफल रहा।
इस बीच, पश्चिम रेलवे के अधिकारियों ने दावा किया कि बहु-टन गर्डर्स गोखले ब्रिज को हटाने का 50 प्रतिशत काम किया गया था और “शेष काम इस साल मार्च के अंत तक पूरा हो जाएगा”। एक अधिकारी ने कहा, “हमें काम करना है जबकि नीचे ट्रेनें चल रही हैं जो एक कठिन काम है।”
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