पुणे नगर निगम (पीएमसी) को अतीत में विकास परियोजनाओं के विरोध का सामना करना पड़ा है, लेकिन इस हद तक नहीं। प्रस्तावित बलभारती-पौड़ा फाटा लिंक रोड का विरोध हिंसक हो गया है क्योंकि परियोजना के समर्थन में आवाजें जुड़ी हुई हैं।
अपनी ओर से, नागरिक निकाय सभी हितधारकों, जिसमें मुख्य रूप से आम लोग शामिल हैं, के साथ बातचीत करने के बारे में खुलकर बात करने को तैयार नहीं है। इसे अपारदर्शिता से दूर रहने की जरूरत है, और जनता के सामने सभी विवरणों को प्रकट करने की आवश्यकता है जिसमें मुख्य रूप से जुलाई 2022 में किए गए सर्वेक्षण के निष्कर्ष शामिल हैं ताकि यह स्थापित किया जा सके कि प्रस्तावित सड़क व्यवहार्य थी या नहीं।
पुणे में विरोध का खतरा है, जो अतीत में या तो विलंबित हुआ है या कुछ परियोजनाओं को रद्द करने का कारण बना है। इससे पहले 2011-12 में, कुछ कार्यकर्ताओं ने सिंहगढ़ रोड के कुछ हिस्सों को मध्य भागों से जोड़ने वाले नदी के किनारे प्रस्तावित खंड का विरोध किया था। याचिकाएं दायर की गईं और विरोध प्रदर्शन किए गए। अंत में, पीएमसी को परियोजना को रद्द करना पड़ा, जिसने नई हाउसिंग सोसाइटी और सड़क के किनारे वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों के साथ जबरदस्त दबाव में सिंहगढ़ रोड के आसपास यातायात की गड़बड़ी को बढ़ा दिया है।
शहर के यातायात के लिए रामबाण के रूप में पेश की जा रही मेट्रो रेल परियोजना को भी कुछ निवासियों ने बंधक बना लिया था। चार साल से अधिक समय तक – बाकी सब कुछ तय करने के बाद भी – सरकार रूट पर फैसला नहीं कर सकी। तत्कालीन भारतीय जनता पार्टी (बीजेपी) सांसद अनिल शिरोले के नेतृत्व में डेक्कन के निवासियों ने भूमिगत खंड के लिए दबाव डाला, जबकि दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डीएमआरसी) ने एक उन्नत मार्ग को मंजूरी दे दी थी। पूर्व सांसद ने बदलाव के लिए जोर लगाने की बहुत कोशिश की जिसके कारण भारी देरी हुई।
अंत में, नितिन गडकरी ने सभी हितधारकों की एक बैठक बुलाई जिसमें राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी (राकांपा) के प्रमुख शरद पवार भी मौजूद थे और वर्तमान में लागू की जा रही परियोजना को मंजूरी दे दी। अगर मंत्री ने कड़ा रुख नहीं अपनाया होता और इसे आगे नहीं बढ़ाया होता, तो परियोजना में और देरी हो सकती थी। बालभारती-पौड फाटा लिंक रोड परियोजना के साथ भी ऐसा ही हुआ है, जो पहली बार 1987 की विकास योजना में प्रस्तावित किया गया था और अभी भी कागज पर है जब लॉ कॉलेज रोड से गुजरने वाले हजारों यात्री ट्रैफिक अव्यवस्था के कारण रोजाना पीड़ित होते हैं।
एक ऐसे शहर के लिए जहां वर्तमान में सार्वजनिक परिवहन के रूप में बसें एकमात्र विकल्प के रूप में हैं – मेट्रो रेल अभी भी बन रही है और इस विकल्प को पूर्ण आकार लेने में कुछ और साल लग सकते हैं – निजी वाहनों पर निर्भर रहना निवासियों के लिए स्वाभाविक हो जाता है।
यदि शहर (पुणे और पिंपरी-चिंचवाड़) की वर्तमान जनसंख्या को ध्यान में रखा जाए, जो अनुमानित रूप से 7.5 मिलियन है, तो औसत दैनिक आधार पर 10 लाख से कुछ अधिक लोग पुणे महानगर परिवहन महामंडल लिमिटेड (PMPML) सेवा का उपयोग करते हैं। यह पीएमपीएमएल का उपयोग करने वाली कुल आबादी का करीब 14 प्रतिशत है।
बालभारती-पौड फाटा लिंक रोड के मामले में, विवाद के केंद्र में पहाड़ी को संभावित नुकसान, यात्रियों की रुचि और शहर की बढ़ती जरूरतें हैं जिन्हें अकेले सार्वजनिक परिवहन पूरा नहीं कर सकता है। यदि परियोजना का विरोध करने वाले दावा कर रहे हैं कि प्रस्तावित सड़क न केवल क्षेत्र की पारिस्थितिकी को नुकसान पहुंचाएगी, और यात्रियों के लिए किसी भी उद्देश्य की पूर्ति नहीं करेगी, तो उन्हें परियोजना के विरोध के बजाय नागरिक निकाय में संशोधन का सुझाव देना चाहिए।
पीएमसी के लिए, यह इस परियोजना से कैसे निपटता है यह देखते हुए महत्वपूर्ण होगा कि शहर बड़े बदलावों का साक्षी है। यदि हर छोटी या बड़ी परियोजना को लोगों के एक समूह द्वारा किसी कारण या अन्य – पर्यावरण या अन्यथा – के लिए बंधक बना लिया जाता है – तो शहर कभी भी आवश्यक बुनियादी ढांचे के साथ तालमेल नहीं रख पाएगा। पुणे जैसे विकासशील शहर के लिए आधारभूत संरचना विकास एक आवश्यक स्तंभ है, लेकिन विभिन्न परियोजनाओं पर जो हो रहा है, वह लंबी अवधि में यहां के विकास को रोक सकता है, और बदले में शहर के विकास को रोक सकता है।
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