न्हावा शेवा में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट 2028 तक अपनी पूरी क्षमता तक पहुंच जाएगा, एक अधिकारी ने बढ़ते समुद्री यातायात को संभालने के लिए वधावन में एक वैकल्पिक मेगा पोर्ट विकसित करने की आवश्यकता पर जोर दिया। हालाँकि, पालघर के दहानु तालुका में विवादास्पद वधावन परियोजना को अभी तक पर्यावरण मंजूरी नहीं मिली है और स्थानीय समुदायों और पर्यावरणविदों के विरोध का भी सामना करना पड़ रहा है।
जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (JNPA) के डिप्टी चेयरमैन उमेश वाघ ने कहा, ‘फिलहाल हमारे पास पांच कंटेनर बर्थ, दो लिक्विड बर्थ और एक उथला कोस्टल बर्थ है। लिक्विड बर्थ, जिनका उपयोग पेट्रोलियम के लिए किया जाता है, बुरी तरह भीड़भाड़ वाले हैं। जहाज गोदी में आने से पहले कई दिनों से प्रतीक्षा कर रहे हैं। इस वजह से हम मई तक लिक्विड कार्गो के लिए दो अतिरिक्त बर्थ खोल रहे हैं।’
उन्होंने आगे कहा कि बंदरगाह के कंटेनर टर्मिनल, जो कार्गो की उच्चतम मात्रा को संसाधित करते हैं, की क्षमता प्रति वर्ष 7.4 मिलियन TEU (20-फुट समतुल्य इकाई) है। वाघ ने कहा कि पिछला विस्तार 2018 में हुआ था जब 2.4 मिलियन टीईयू की क्षमता के साथ एक नई बर्थ शुरू की गई थी। “हम पहले ही 2 जनवरी तक 5.94 मिलियन टीईयू संसाधित कर चुके हैं, जो एक रिकॉर्ड है। पोर्ट मार्च तक 6.1 मिलियन से अधिक टीईयू को संसाधित करने के लिए ट्रैक पर है।
यह वृद्धि जारी रहेगी, वाघ ने बताया, अप्रैल 2025 तक एक और कंटेनर बर्थ जोड़ने की योजना है, जो कुल क्षमता को 10.7 मिलियन टीईयू तक ले जाएगा।
“हम 2028 तक इस क्षमता को पार करने की उम्मीद करते हैं, और उसके बाद जेएनपीए के विस्तार के लिए न्हावा शेवा के आसपास कोई और तटवर्ती क्षेत्र नहीं बचा है। उत्तर में उथले मडफ्लैट और मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक हैं, जबकि दक्षिण में उरण का तेजी से विस्तार करने वाला क्षेत्र है। इसलिए, हम वधावन की ओर देख रहे हैं, जहां हम 2026 तक सालाना 6.5 मिलियन टीईयू प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं। कहा. कहा.
तुलना के लिए, उन्होंने कहा, पोर्ट ऑफ शंघाई (दुनिया का सबसे व्यस्त कंटेनर टर्मिनल) अकेले 2021 में 47 मिलियन टीईयू को पार कर गया। “यह एक एकल चीनी बंदरगाह पर प्रति वर्ष लगभग 1,124 मिलियन मीट्रिक टन काम करता है, जो भारत के सात मौजूदा बंदरगाहों की क्षमता के बराबर है, जो प्रत्येक वर्ष 100 एमएमटी से अधिक संभाल सकता है।”
वधावन के चयन का एक अन्य कारण, वाघ ने कहा, क्षेत्र में उपलब्ध मसौदा है, जो पानी की न्यूनतम गहराई को निर्धारित करता है जिसे एक जहाज या नाव सुरक्षित रूप से नेविगेट कर सकती है। “जेएनपीए में, अधिकतम ड्राफ्ट 14.5 मीटर है, जबकि वधावन में यह 20 मीटर है। अगले 5 से 10 वर्षों में, अधिकांश मालवाहक जहाज़ अब जितने बड़े हैं, उससे कहीं अधिक बड़े होंगे। उनसे लगभग 12,000-20,000 TEU ले जाने की उम्मीद है, जो वर्तमान में लगभग 8,000 TEU से ऊपर है, और उन्हें गहरे पानी की आवश्यकता होगी। दुनिया का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज, MSC इरीना, 24,346 कंटेनरों का परिवहन कर सकता है। ऐसी नाव जेएनपीए में कभी नहीं ठहर सकती है।
हालांकि, मछुआरों ने दावा किया कि वधावन में प्रस्तावित बंदरगाह खतरे से भरा है।
“देश के रसद क्षेत्र की मांग वैध हो सकती है लेकिन जेएनपीए अवैध परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए इन नंबरों का उपयोग नहीं कर सकता है। डीटीईपीए ने पहले ही फैसला सुना दिया है कि बंदरगाह ‘पूरी तरह से अस्वीकार्य और अवैध’ है। एक अपतटीय बंदरगाह को जेएनपी के करीब माना जा सकता है जहां मछली पकड़ने की गतिविधियां पहले ही नष्ट हो चुकी हैं। एक वैकल्पिक साइट विश्लेषण भी किया जा सकता है, “अखिल महाराष्ट्र मछलीमार कृति समिति के अध्यक्ष देवेंद्र टंडेल ने कहा।
उन्होंने कहा कि स्वदेशी समुदायों के प्रभुत्व वाले क्षेत्र में जानबूझकर ऐसी परियोजना स्थापित करके, सरकार “हमें बता रही है कि राष्ट्रीय विकास के लिए हमारी आजीविका आसानी से बलिदान की जा सकती है”।
बंदरगाह परियोजना वर्तमान में डीटीईपीए (दहानू तालुका पर्यावरण संरक्षण प्राधिकरण) की मंजूरी का इंतजार कर रही है, जो औद्योगिक और अन्य गतिविधियों को विनियमित करने के लिए स्थापित सर्वोच्च न्यायालय द्वारा नियुक्त निकाय है जो दहानू पारिस्थितिक-संवेदनशील क्षेत्र के लिए खतरा पैदा कर सकता है। विशेषज्ञों ने कहा, बंदरगाह समुद्री जैव विविधता के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करेगा और इस क्षेत्र में रहने वाले हजारों मछुआरों, किसानों और आदिवासियों की आजीविका को प्रभावित करेगा।
(जी मोहिउद्दीन जेड्डी के इनपुट्स के साथ)
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