पिछले साल 6 मार्च को बहुप्रचारित लॉन्च के बाद से पुणे मेट्रो रेल की यात्रियों की संख्या गिर रही है। अंतिम-मील कनेक्टिविटी की कमी और मार्गों के धीमे विस्तार ने सुविधा को कम मांग में छोड़ दिया है। पाठक इस सार्वजनिक परिवहन की लोकप्रियता बढ़ाने के लिए कदम साझा करें।
प्रोजेक्ट को प्राथमिकता से पूरा करें
महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (महा-मेट्रो) को लक्ष्य का पालन करना शुरू करना चाहिए। हर बार हम सुनते हैं कि परियोजना की समय सीमा किसी कारण से बढ़ा दी गई है। अत्यधिक योग्य लोगों की एक टीम इतने बड़े प्रोजेक्ट को संभाल रही है। हम उम्मीद करते हैं कि इन विशेषज्ञों के पास संभावित समस्याओं और संबंधित समाधानों की बेहतर योजना और समझ होगी। उन्हें समय और पैसे की कीमत भी समझनी चाहिए। यह लोगों का पैसा है जो इस परियोजना को बनाने में लगा हुआ है। अगर वे लोगों और उनके पैसे को महत्व देना शुरू करते हैं, तो मुझे यकीन है कि ये परियोजनाएं समय सीमा को पूरा करेंगी और सफल होंगी। अगर उनके पास लास्ट माइल कनेक्टिविटी है, तो लोग मेट्रो का इस्तेमाल करेंगे।
अंकित रूंगटा
वरिष्ठ नागरिकों के लिए बेहतर लिफ्ट सुविधाएं प्रदान करें
जब मेट्रो शुरू हुई तो शुरुआत में भीड़ हुआ करती थी। लेकिन अब भीड़ नहीं है। मेट्रो का समय अंतराल कम किया जाए। मेट्रो की टाइमिंग कम की जानी चाहिए ताकि लोगों को इंतजार न करना पड़े और समय पर अपने गंतव्य तक पहुंचना पड़े। साथ ही स्टेशनों की संख्या बढ़ाई जाए। अक्सर एस्केलेटर या लिफ्ट बंद रहती है इसलिए मेट्रो तक जाने के लिए काफी सीढ़ियां चढ़नी पड़ती हैं। वरिष्ठ नागरिकों को मेट्रो तक पहुंचने के लिए अलग से लिफ्ट या अन्य सुविधा दी जानी चाहिए।
गौरी मार्ने
अंतिम-मील कनेक्टिविटी प्रदान करें
फिलहाल मेट्रो यात्रियों की संख्या कम होने के कई कारण हैं। अब तक सीमित कनेक्टिविटी है जो निर्माणाधीन लाइनों के चालू होने के बाद बेहतर हो सकती है। यात्रियों के लिए मेट्रो स्टेशनों पर फर्स्ट और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी की अनुपलब्धता और सीमित पार्किंग सुविधा प्रमुख कारण हैं जो लोग मेट्रो में यात्रा करने से कतरा रहे हैं। सरकार ने उन दोपहिया टैक्सियों पर प्रतिबंध लगा दिया है जिन्हें यात्री मेट्रो तक पहुँचने के लिए ले सकते थे। सरकार को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वे जितनी जल्दी हो सके अन्य लाइनों को पूरा करें।
अरुण भारद्वाज
पार्किंग की बेहतर सुविधा दें
स्टेशनों पर उपलब्ध पार्किंग की जगह की कमी मुख्य समस्याओं में से एक है जिसे इस वर्ष संबोधित किया जाना चाहिए। हमें दिल्ली मेट्रो से सीखना चाहिए और कैसे उन्होंने कनेक्टिविटी और लास्ट-माइल कवरेज के माध्यम से जनता के लिए आने-जाने के मुद्दों को हल किया।
निहिल परमार
सभी क्षेत्रों को कवर करें
एक विहंगम दृश्य से, खराडी, मुंधवा, कटराज, हडपसर, छावनी और पुराने शहर क्षेत्र (पेठ क्षेत्र) जैसे क्षेत्रों में अधिकांश लोग आवागमन करते हैं। पुणे मेट्रो ने अभी तक इन क्षेत्रों में सेवा प्रदान नहीं की है। मैं कहूंगा कि यह शहर के केवल एक चतुर्थांश में काम कर रहा है। अन्य चतुर्थांशों को कवर करना और चतुर्थांशों को आपस में जोड़ना छठे सबसे भीड़भाड़ वाले शहर में सफलता प्राप्त करने के लिए बाध्य है।
अजय खिरडीकर
निवासी मेट्रो में स्विच करने के लिए अनिच्छुक हैं
पुणे भारत के उन शहरों में से एक है जहां दोपहिया वाहनों का उपयोग करके घर-घर परिवहन की एक लंबी संस्कृति है। यह प्रथा निवासियों के बीच एक गहरी गहरी आदत बन गई है, जिससे परिवहन के अन्य साधनों में बदलाव करना चुनौतीपूर्ण हो गया है। पुणे मेट्रो को परिवहन का एक स्थायी स्रोत बनाने के लिए, अधिक मार्ग, बेहतर कनेक्टिविटी और अधिक स्टेशन इसे सुविधाजनक बना सकते हैं। एक बार जब पूरी मेट्रो प्रणाली चालू हो जाएगी और चल रही होगी, तो इस बात की संभावना है कि लोग इसकी ओर अधिक आकर्षित होंगे।
अनीशा पुराणिक
अन्य स्टेशनों पर काम पूरा करें
पांच स्टेशनों की अवधि के लिए मेट्रो खोलना पर्याप्त नहीं है, हम बस के माध्यम से उस मार्ग पर आसानी से आ-जा सकते हैं जिसकी आवृत्ति और समय की दक्षता कहीं अधिक है। मेट्रो में पुणे जैसे शहर के लिए परिवहन का प्रमुख साधन बनने की काफी संभावनाएं हैं और हम इसे लोकप्रिय बनाने का एकमात्र तरीका है कि जितनी जल्दी हो सके लाइन का निर्माण पूरा कर लिया जाए और इसे जल्द से जल्द उपलब्ध कराया जाए।
अनुष्का वाणी
फास्ट-ट्रैक मेट्रो का काम
सरकार को चाहिए कि मेट्रो का काम तेजी से पूरा करे और परियोजना को पूरा करे क्योंकि जनता के बीच विश्वास की कमी है। लास्ट-माइल कनेक्टिविटी के लिए सुरक्षित पार्किंग सुविधाओं को लागू किया जाना चाहिए।
सागर तम्हाने
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