मुंबई: पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एमएमआरसीएल) से 1930 के दशक में विकसित अपने दो उद्यान वापस चाहता है ताकि उन्हें पुनर्स्थापित और सुशोभित किया जा सके। मुंबई सेंट्रल रेलवे टर्मिनस में प्रवेश करने वाले यात्रियों के लिए एक बार हरे-भरे और स्वागत योग्य दृश्य वाले इन उद्यानों को कोलाबा-बांद्रा-सीप्ज मेट्रो -3 पर काम करने और वहां एक भूमिगत मेट्रो स्टेशन स्थापित करने के लिए एमएमआरसीएल को सौंप दिया गया था।
1930 में ब्रिटिश वास्तुकार क्लॉड बैटले द्वारा डिज़ाइन किया गया और 1930 में शापुरजी पालनजी द्वारा निर्मित, स्टेशन और टर्मिनस के अस्तित्व में आने पर उद्यान विकसित किए गए थे। पश्चिम रेलवे के अधिकारियों ने कहा कि उन्होंने एमएमआरसी के अधिकारियों से बगीचे को खाली करने के लिए कहा है जो खराब स्थिति में है।
“हम इन बागानों को फिर से पहले जैसा बनाना और पुनर्जीवित करना चाहते हैं। हम अप्रैल के मध्य में बैसाखी त्योहार के आसपास इसका सुशोभित संस्करण खोलना चाहते हैं। हम मेट्रो अधिकारियों से बात कर रहे हैं ताकि गार्डन परिसर के अंदर फेंके गए मलबे को हटाया जा सके।’
वर्तमान में, मुंबई सेंट्रल रेलवे टर्मिनस के मुख्य प्रवेश बिंदु को बैरिकेडिंग कर दिया गया है और मलबे और धातु के स्क्रैप से ढक दिया गया है। जबकि एक बगीचे को खोदा गया है, मिट्टी और कीचड़ से ढका हुआ है, गलियारे के दूसरी तरफ का बगीचा बदतर है।
यह सीमेंट कंक्रीट के ब्लॉक, मिट्टी के कटाव, पेड़ – जिनमें से कुछ मुरझाए हुए हैं – और एक खोदे हुए बगीचे से घिरा हुआ है। टेम्पो, ट्रक और माल ढोने वाले वाहन बेतरतीब ढंग से वहाँ खड़े होते हैं क्योंकि लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए लोडिंग क्षेत्र पास में होता है।
एमएमआरसीएल के अधिकारियों ने कहा कि मेट्रो -3 के काम के लिए दो बागानों को अस्थायी रूप से अधिग्रहित किया गया था। एक अधिकारी ने कहा, “गार्डन और अन्य हिस्से को मुंबई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन के प्रवेश/निकास बिंदुओं के लिए, सुरंग के लिए वेंटिलेशन शाफ्ट के निर्माण और स्टेशन से संबंधित कुछ अन्य अस्थायी कार्यों के लिए लिया गया था।”
बगीचों का निर्माण 21 महीने के रिकॉर्ड समय में किया गया था और 1930 में पूरा हुआ था। बगीचे के सौंदर्यशास्त्र में सुधार के लिए एक काले और हरे रंग का ऐतिहासिक ‘लिटिल रेड हॉर्स’ लोकोमोटिव वहां तैनात है।
लोकोमोटिव का निर्माण अंग्रेजी फर्म केर स्टुअर्ट एंड कंपनी द्वारा किया गया था। 1928 में और यह देवगढ़-बैरिया रेलवे नैरो गेज लाइन पर संचालित हुआ। इस लाइन को अगस्त 1949 में बॉम्बे, बड़ौदा और सेंट्रल इंडिया रेलवे (BB&CI) में मिला दिया गया और बाद में यह वेस्टर्न रेलवे का हिस्सा बन गया।
1990 में शंटिंग कर्तव्यों के लिए प्रतापनगर कार्यशाला में स्थानांतरित होने से पहले इंजन ने 61 वर्षों तक सेवा की। इसे 1991 में अपनी प्लैटिनम जयंती मनाने के लिए मुंबई सेंट्रल स्टेशन के सामने बगीचे में रखा गया था।
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