परियोजना की विशेषताओं का हाल ही में MCZMA द्वारा अपनी फरवरी की बैठक में विश्लेषण किया गया था और इसकी मंजूरी के लिए पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (MoEF & CC) को इसकी सिफारिश की गई है।
एमसीजेडएमए ने राजमार्ग के मार्ग के किनारे स्थित मैंग्रोव को नुकसान को कम करने के लिए उचित बदलाव का सुझाव दिया है जो स्टिल्ट सड़कों और सुरंग का संयोजन है।
“MCZMA द्वारा परियोजना की सिफारिश करने के बाद, MoEF & CC से अंतिम स्वीकृति का इंतजार है। हमने परियोजना के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया पर एक साथ काम करना शुरू कर दिया है, जिसकी लागत लगभग 2,000 करोड़ रुपये होगी, जिसमें किसी भी छोर पर नियोजित इंटरचेंज और एक मिडवे और कुछ अन्य संशोधन शामिल हैं, ”एमएमआरडीए में मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर एसवीआर श्रीनिवास ने कहा, जो परियोजना को क्रियान्वित कर रहा है।
यह ध्यान दिया जा सकता है कि तटीय सड़क, जो पहले टीएमसी की एक विकास योजना थी, को बाद में संशोधित किया गया और एमएमआरडीए द्वारा परियोजना के रूप में ले लिया गया, जिसमें कई अनुमतियां और बढ़ते बजट शामिल थे, जिसने इसे स्थानीय शासी निकाय के लिए इसे निष्पादित करने के लिए निषेधात्मक बना दिया।
एक अधिकारी ने बताया कि यह सड़क मुंबई नासिक हाईवे (NH-3) पर खारेगांव टोल नाका से शुरू होती है और एसजीएनपी इको सेंसिटिव जोन की सीमा के पास घोड़बंदर स्टेट हाईवे (SH-42) पर समाप्त होती है।
इस परियोजना को NH3, ओल्ड आगरा रोड, SH-4 और विरार – अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर के बीच एक महत्वपूर्ण वैकल्पिक कनेक्टर के रूप में जाना जाता है और यह गुजरात, उत्तर भारत और JNPT के बीच यात्रा करने वाले और वर्तमान में घोड़बंदर सड़क का उपयोग करने वाले भारी माल यातायात को मोड़ देगा।
13.2 किलोमीटर लंबी सड़क 40 से 45 मीटर चौड़ी है और 56.78 हेक्टेयर भूमि पर बनाई जाएगी, जिसमें से अधिकांश को ठाणे निगम द्वारा अधिग्रहित किया जा चुका है।
लगभग 3 किलोमीटर की सड़क अकबर कैंप में लगभग एक किलोमीटर लंबी सुरंग के साथ-साथ मैंग्रोव के ऊपर से गुजरती है।
एक अधिकारी ने कहा कि योजनाकार मैंग्रोव कवर को कम से कम नुकसान सुनिश्चित करने पर काम कर रहे हैं और वास्तविक प्रभाव केवल 2.5 हेक्टेयर होगा।
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