मुंबई: भले ही प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने बुधवार को दो नई मेट्रो लाइनों का उद्घाटन किया, यात्रियों के उतरने के बाद अंतिम मील कनेक्टिविटी की अनुपस्थिति एक बड़ी बाधा होगी।
इन दोनों मेट्रो रेल लाइनों के फेज-2 में आने वाले नए स्टेशनों में नियमित ऑटो रिक्शा स्टैंड या शेयरिंग के आधार पर चलने वालों के लिए जगह नहीं है। बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन (बेस्ट) उपक्रम मेट्रो-2ए और मेट्रो-7 स्टेशनों को कवर करने वाले केवल तीन नए बस मार्गों का संचालन करेगा।
यह यात्रियों के लिए एक रोडब्लॉक हो सकता है, जो महसूस करते हैं कि जब तक जन परिवहन परियोजनाओं के लिए अंतिम मील कनेक्टिविटी में डिजाइन योजना कारक नहीं है, मुंबईकरों को मेट्रो रेल का उपयोग करने से रोका जा सकता है। उनका मानना है कि ऑटो रिक्शा या बस खोजने के लिए उन्हें वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे या लिंक रोड पर इंतजार करना होगा।
दूसरी ओर, उपनगरीय रेलवे स्टेशन पारगमन का एक पसंदीदा साधन बना रहेगा क्योंकि रेलवे परिसर से बाहर निकलने के बाद सड़क मार्ग से यात्रा करना आसान हो जाता है।
जब कोई मेट्रो रेल स्टेशनों का दौरा करता है, तो नीचे एक विस्तृत सर्विस रोड होती है, जिसमें ऑटो रिक्शा को कतार में खड़े होने और बाकी यातायात को सुचारू रूप से चलाने के लिए पर्याप्त जगह होती है। हालांकि, इन काले और पीले रंग के तिपहिया वाहनों का कोई संकेत नहीं है, जो उपनगरीय सार्वजनिक परिवहन में एक महत्वपूर्ण कड़ी बनाते हैं।
“हम एक महीने से अधिक समय से मांग कर रहे हैं कि इन एलिवेटेड मेट्रो स्टेशनों के नीचे ऑटो रिक्शा स्टैंड के लिए जगह उपलब्ध कराई जाए। हालांकि, यह बहरे कानों पर पड़ा है, ”ऑटो रिक्शा यूनियन के नेता थम्पी कुरियन ने कहा।
“इनमें से प्रत्येक स्टेशन पर कम से कम पाँच से सात ऑटो के लिए जगह है। इसके अलावा, मेट्रो स्टेशनों को आसपास के आवासीय इलाकों के साथ-साथ रेलवे स्टेशनों से जोड़ने वाले शेयर-रिक्शा के संचालन की भी गुंजाइश है,” कुरियन ने कहा।
मुंबई के पश्चिमी और मध्य उपनगरों में लगभग 2.20 लाख ऑटो रिक्शा चलते हैं। इनमें से वेस्टर्न का एक बड़ा हिस्सा है जहां 1.25 लाख से ज्यादा रिक्शा चलते हैं।
ऑटो यूनियनों का दावा है कि उनके लिए प्रमुख व्यवसाय केंद्र अंधेरी और बोरीवली खंड के बीच है, जो न केवल आवासीय कॉलोनियों से घिरा हुआ है, बल्कि व्यावसायिक कार्यालय और शॉपिंग मॉल भी बहुत अधिक हैं।
“यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि सरकारी एजेंसियों ने अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करके लूप को पूरा करने पर ध्यान नहीं दिया। इससे पता चलता है कि वे एक एकीकृत कार्यशैली के बजाय साइलो में काम करते हैं जहां सब कुछ सुनियोजित होता है। मुंबई मोबिलिटी फोरम के सदस्य एवी शेनॉय ने कहा, “यात्रियों के उतरने के बाद अगर योजनाएँ लागू नहीं होती हैं, तो बड़े पैमाने पर पारगमन के ये तरीके बेकार हो जाते हैं।”
इस बीच, बेस्ट अंडरटेकिंग ए-295, ए-283 और ए-216 के तीन नए बस मार्गों का संचालन करेगी जो मेट्रो-2ए और मेट्रो-7 के स्टेशनों को जोड़ेगी। तीन बस मार्गों में एकसार, बोरीवली, पहाड़ी एकसार, अकुरिली, कुरार, डिंडोशी, दहिसर (ई), ओवरीपाड़ा और राष्ट्रीय उद्यान के मेट्रो स्टेशन शामिल होंगे।
जन परिवहन के दो नए मार्ग 30 स्टेशनों को कवर करते हुए 35 किलोमीटर से अधिक के लिए चलेंगे। लाइन 2-ए में 17 स्टेशन हैं जो 18.6 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं और लाइन -7 13 स्टेशनों के साथ 16.5 किलोमीटर चलती है।
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