मुंबई: मुंबई-अहमदाबाद-दिल्ली के बीच यात्रा का समय कम करने के लिए तैयार है क्योंकि सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनें मार्च 2024 तक 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी। इस आशय के लिए दो प्रमुख कार्य चल रहे हैं- विरार से ओवरहेड बिजली लाइनों की क्षमता को दोगुना करना अहमदाबाद और मवेशी सुरक्षा दीवारों का निर्माण।
इससे यह सुनिश्चित होगा कि राजधानी और शताब्दी एक्सप्रेस के माध्यम से वर्तमान यात्रा समय में दो घंटे की कटौती होगी।
पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) ने मिशन रफ़्तार के हिस्से के रूप में इन सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों को ईंधन देने वाली बिजली प्रणालियों को बढ़ाने का काम शुरू कर दिया है। “हमने बिजली की आपूर्ति के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचे को स्थापित करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है जो विरार से पूरे उत्तर में शुरू होगी। जब ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं, तो उन्हें चलाने के लिए अधिक रस की आवश्यकता होगी और इसलिए हम 2×25,000 वोल्ट ट्रैक्शन सिस्टम का उपयोग करके बिजली की आपूर्ति बढ़ाने जा रहे हैं, “डब्ल्यूआर के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।
2×25 kV ट्रैक्शन सिस्टम का अर्थ है 50 kV पर ट्रांसमिशन और 25 kV वोल्टेज सिस्टम का उपयोग करना।
पश्चिम रेलवे के अधिकारी सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए मुंबई से गुजरात और मध्य प्रदेश के शहरों तक बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने पर काम कर रहे हैं। मुंबई-दिल्ली मार्ग पर, पहला चरण मुंबई-अहमदाबाद मार्ग पर होगा जो इसे नागदा और अंत में दिल्ली तक ले जाएगा।
वर्तमान में, राजधानी एक्सप्रेस मुंबई-दिल्ली मार्ग पर सबसे तेज़ ट्रेन है, जो 89 किमी प्रति घंटे की औसत गति से 15 घंटे 40 मिनट में यात्रा को कवर करती है। सेक्शन की गति बढ़ाकर 160 किलोमीटर प्रति घंटे करने से यात्री ट्रेनों की औसत गति में 60% तक की वृद्धि और माल यातायात की औसत गति को दोगुना करना सुनिश्चित होगा।
सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनें मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना की प्रस्तावना हैं। वंदे भारत ट्रेनें 130 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकती हैं। “मौजूदा वंदे भारत ट्रेन पहले से ही लोकप्रियता हासिल कर रही है। जब इंफ्रास्ट्रक्चर तैयार हो जाएगा, जिसमें ट्रैक, बिजली आपूर्ति लाइनें और यहां तक कि किनारों पर स्टील बैरियर की दीवारें भी शामिल हैं, तो हम सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों को चलाने की स्थिति में होंगे, ”डब्ल्यूआर के एक अन्य अधिकारी ने कहा।
मुंबई-अहमदाबाद मार्ग पर 120 किलोमीटर की दूरी पर कैटल बैरियर फेंसिंग वॉल नामक धातु की बाड़ पहले ही लगाई जा चुकी है। करीब 622 किलोमीटर की दूरी पर बाड़ लगाने का काम करीब 100 करोड़ रुपये की लागत से किया जाएगा ₹265 करोड़। इन बैरियर की दीवारों से मवेशियों की दौड़ पर रोक लगेगी, जिसने शुरू में वंदे भारत ट्रेनों को प्रभावित किया था।
वर्तमान में दिल्ली-मुंबई कॉरिडोर पर रोजाना करीब 90 पैसेंजर ट्रेनें और इतनी ही संख्या में मालगाड़ियां चलती हैं। एक बार जब इस रूट को 160 किमी प्रति घंटे तक अपग्रेड कर दिया जाएगा, तो सेक्शन में और यात्री ट्रेनें शुरू करने की गुंजाइश होगी। इससे कुछ लोकप्रिय ट्रेनों में यात्रियों की प्रतीक्षा सूची कम हो जाएगी क्योंकि इसी तरह की सुविधाओं के साथ ऐसी और सेवाएं पेश की जाएंगी।
डब्ल्यूआर मुंबई सेंट्रल और नागदा के बीच मुंबई-दिल्ली मार्ग पर सबसे बड़े खंड को कवर करता है। भारतीय रेलवे ने मुंबई-दिल्ली और दिल्ली-हावड़ा मार्गों पर 160 किमी प्रति घंटे के इस उन्नयन के लिए जाने का फैसला किया है। परियोजना से सात राज्यों के यात्रियों को लाभ होगा क्योंकि दिल्ली-मुंबई क्षेत्र उत्तर प्रदेश, हरियाणा, राजस्थान, मध्य प्रदेश और गुजरात को कवर करता है।
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