जैसे-जैसे पुणे मेट्रो रेल के अगले खंड का उद्घाटन करीब आ रहा है, पुणेकरों में मिश्रित भावनाएँ हैं। वे खुश हैं कि मेट्रो सेवा का विस्तार गरवारे कॉलेज से रूबी हॉल क्लिनिक और फुगेवाड़ी से सिविल कोर्ट इंटरचेंज तक होगा, लेकिन देरी ने पहले ही उन लोगों के उत्साह को खत्म कर दिया है जिन्होंने पिछले एक साल में संपत्ति खरीदी और मेट्रो के लिए एक प्रतिशत उपकर का भुगतान कर चुके हैं। अतिरिक्त स्टांप शुल्क के रूप में सेवा।
शहर में मेट्रो का सफर पहले ही देरी से शुरू हुआ है। अगर दिल्ली को पहली बार 2002 में तत्कालीन प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी के नेतृत्व में मेट्रो ट्रेन मिली, तो पुणे में दो दशक देर हो चुकी है।
पिछले साल मार्च में इसके उद्घाटन के बाद, वनाज़ से गरवारे कॉलेज और पिंपरी से फुगेवाड़ी तक मौजूदा परिचालन खंड में शुरुआती महीनों के लिए भीड़ देखी गई, जिसके बाद लोगों की संख्या में भारी गिरावट आई। अधिकांश यात्रियों ने सेवा को अच्छा पाया, लेकिन लंबे समय तक चलने और अंतिम-मील कनेक्टिविटी के लिए कोई फीडर सेवा नहीं होने के कारण, सेवा अब विभिन्न कार्यक्रमों और कार्यों के आयोजन तक सिमट कर रह गई है।
अब, जबकि मेट्रो रेल ने अपने संचालन के दूसरे वर्ष में प्रवेश कर लिया है और बहुत जल्द अगला खंड चालू हो जाएगा, महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (महा-मेट्रो) को अंतिम-मील कनेक्टिविटी पर ध्यान देना शुरू करना होगा, जिस पर ध्यान नहीं दिया गया है संचालन का पहला वर्ष।
पुणे महानगर परिवहन महामंडल लिमिटेड (पीएमपीएमएल) के सहयोग से महा-मेट्रो ने 21 मार्च, 2022 को छह मेट्रो स्टेशनों से परीक्षण के आधार पर फीडर बस सेवा शुरू की थी, जहां बसें गरवारे कॉलेज के आसपास 8 किमी तक वनाज और वनज तक चलती थीं। पिंपरी-चिंचवाड़ नगर निगम (पीसीएमसी) से फुगेवाड़ी मेट्रो मार्ग। हालांकि, खराब प्रतिक्रिया के कारण, अक्टूबर 2022 में फीडर बस सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था।
लास्ट-माइल कनेक्टिविटी के बिना, पुणे में मेट्रो रेल सेवा का विस्तार होने पर भी सफल नहीं होगी। अब तक, प्रति दिन औसत दैनिक सवारियां 3,000 हैं जो एक सार्वजनिक परिवहन बस से कवर की जा सकती थीं।
साथ ही अब यह भी यात्रियों की जिम्मेदारी है कि वे काम पर जाते समय और अन्य उद्देश्यों के लिए मेट्रो सेवा का उपयोग शुरू करें।
इस स्तंभ ने पहले तर्क दिया था कि पुणे के लोग, जो हमेशा एक निजी वाहन की स्वतंत्रता से प्यार करते थे, उन्हें अब मेट्रो रेल संस्कृति के अनुकूल होना चाहिए। कभी साइकिल की राजधानी माने जाने वाले इस शहर के लिए, औद्योगीकरण द्वारा लाए गए विकास – मुख्य रूप से आईटी और सक्षम सेवाओं के माध्यम से – ने पिछले दो दशकों में अपने चरित्र को बदल दिया है।
पुणे और पिंपरी-चिंचवाड़ की आबादी अब 50 लाख के पार हो गई है। हालांकि, मजबूत सार्वजनिक परिवहन की अनुपस्थिति के कारण निजी वाहनों में तेजी से वृद्धि हुई है, शहर को भारत की दोपहिया राजधानी का दर्जा प्राप्त है, पुणे के लोगों को इसका प्रतिकूल सामना करना पड़ रहा है।
क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) के आंकड़ों के अनुसार, पुणे में लगभग चार मिलियन वाहन हैं, जो इसकी कुल आबादी के करीब है। मेट्रो, जैसा कि वैश्विक अनुभव है, लोगों को निजी वाहनों को छोड़ने और इसके बजाय बड़े पैमाने पर परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने की उम्मीद करता है।
सफल मेट्रो पुणे की ट्रैफिक समस्या खत्म नहीं तो तीव्रता कम कर सकती है और दूरी कम कर सकती है। ट्रैफिक सबसे खराब समस्याओं में से एक रहा है जिसका शहर सामना कर रहा है और इसकी तीव्रता हर गुजरते दिन बढ़ रही है क्योंकि पीएमसी या तो पीएमपीएमएल को बढ़ावा देने या पर्याप्त सड़क बुनियादी ढांचे का निर्माण करने में सक्षम नहीं है, जो एक दूसरे के पूरक हैं।
साथ ही, इसमें शहर की अर्थव्यवस्था का और विस्तार करने, इसके बाजारों को एकीकृत करने और सामाजिक एकीकरण की अनुमति देने की क्षमता है। साथ ही, यह पीएमपीएमएल सेवा जैसे अन्य सार्वजनिक परिवहन का पूरक बन सकता है।
पिछले साल अपने उद्घाटन के दौरान, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि उनकी सरकार की प्राथमिकता मेट्रो रेल कनेक्टिविटी सहित जन परिवहन में सुधार पर ध्यान केंद्रित करना है। इसकी जितनी तत्काल आवश्यकता है, उतनी आज नहीं हो सकती थी
आखिरकार, मेट्रो में न केवल हमारे आने-जाने के तरीके बल्कि हमारे जीवन को भी बदलने की क्षमता है।
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