पुणे: सोमवार से मेट्रो के संचालन के दूसरे वर्ष में प्रवेश करने के साथ, पुणे के नागरिक महा मेट्रो से अंतिम मील कनेक्टिविटी पर ध्यान देना शुरू करने का आग्रह कर रहे हैं, जिस पर संचालन के पहले वर्ष के दौरान ध्यान नहीं दिया गया था।
मराठा चैंबर ऑफ कॉमर्स इंडस्ट्रीज एंड एग्रीकल्चर (एमसीसीआईए) के पूर्व अध्यक्ष सुधीर मेहता ने कहा, “पुणे में मेट्रो का स्वागत है लेकिन अंतिम मील कनेक्टिविटी के बिना, सफलता का कोई मौका नहीं है। अब तक, प्रति दिन औसत दैनिक सवारियां 3,222 हैं जो एक बस से कवर की जा सकती थीं।
“हमें मेट्रो के साथ न्याय करने के लिए कम से कम 5,000 फीडर बसों के बेड़े की योजना बनाने की जरूरत है, जो हमें अधिक महंगा पड़ रहा है।” ₹कैपेक्स (पूंजीगत व्यय) में 20,000 करोड़ और परिचालन घाटे में अधिक। जब तक हम ऐसा नहीं करते हैं, यातायात के मामले में दुनिया के छठे सबसे भीड़भाड़ वाले शहर के रूप में हमारी संदिग्ध स्थिति और खराब ही होगी,” मेहता ने कहा।
पुणे महानगर परिवहन महामंडल लिमिटेड (पीएमपीएमएल) के सहयोग से महा मेट्रो ने 21 मार्च, 2022 को छह मेट्रो स्टेशनों से परीक्षण के आधार पर फीडर बस सेवा शुरू की थी, जहां बसें गरवारे कॉलेज के आसपास वनाज और पिंपरी तक 8 किलोमीटर तक चलती थीं। चिंचवाड़ नगर निगम (पीसीएमसी) फुगेवाड़ी मेट्रो मार्गों के लिए। हालांकि, खराब प्रतिक्रिया के कारण, अक्टूबर 2022 में फीडर बस सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था।
पीएमपीएमएल के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक (सीएमडी) ओमप्रकाश बकोरिया ने रविवार को कहा, ‘यह प्रारंभिक चरण था और परीक्षण के आधार पर सेवा शुरू की गई थी। मेट्रो मार्गों का विस्तार होते ही फीडर बस सेवाएं फिर से शुरू हो जाएंगी। सेवा को फिर से शुरू करने के लिए हमारे पास पहले से कहीं बेहतर योजना है और इससे मेट्रो उपयोगकर्ताओं को लाभ होगा।
फीडर बस सेवाओं के साथ-साथ नागरिक प्रत्येक मेट्रो स्टेशन पर पर्याप्त पार्किंग की जगह की भी मांग कर रहे हैं जो वर्तमान में उपलब्ध नहीं है।
विशाल शर्मा ने कहा, ‘पुणे मेट्रो के मुख्य स्टेशनों पर न तो पार्किंग की जगह है और न ही पिकअप और ड्रॉप के लिए कोई बाइलेन। अगर ऐसा ही रहा तो हम जल्द ही रहने के लिए सबसे भीड़भाड़ वाला शहर बन जाएंगे। इसका एक उदाहरण गरवारे कॉलेज मेट्रो स्टेशन है।”
पुणे नगर निगम (पीएमसी) ने महा मेट्रो को जंगली महाराज रोड पर मशीनीकृत पार्किंग का उपयोग करने की अनुमति देने की योजना बनाई है। एक अन्य नागरिक भूषण खरे ने कहा, “मेट्रो सेवाओं में हमारी मदद करने के लिए सभी बोर्डिंग बिंदुओं में फीडर बसें और सुरक्षित पार्किंग सुविधाएं होनी चाहिए। इस कनेक्टिविटी द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधा को पूरा करने के लिए योजनाकारों को आगे बढ़ाने की आवश्यकता है। अंतिम मील कनेक्टिविटी के लिए समर्पित मार्गों पर छोटी इलेक्ट्रिक बसें चल सकती हैं।
बृजेश मोदी ने कहा, “मेट्रो के लिए लास्ट माइल कनेक्टिविटी बहुत महत्वपूर्ण है और इसे मेट्रो मार्ग शुरू होने के बजाय मेट्रो योजना और निष्पादन के एक अभिन्न अंग के रूप में देखा जाना चाहिए। किसी भी इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट में दूरदर्शिता और लोगों के मनोविज्ञान को ध्यान में रखा जाना चाहिए।”
फीडर बस सेवाओं और पर्याप्त पार्किंग स्थान के अलावा, नागरिक यह भी चाहते हैं कि मेट्रो स्टेशनों में साझा ऑटो-रिक्शा/टैक्सी सेवाएं और स्थानीय मिनी बसें हों।
संदीप शर्मा ने कहा, “फीडर सेवाएं बहुत जरूरी हैं अन्यथा लोग अपने वाहनों, टैक्सियों और ऑटो को तरजीह देंगे। दिल्ली के उदाहरण के अनुसार, जब तक मेट्रो स्थिर होगी, तब तक शहर की आबादी में तेजी से वृद्धि होगी और सड़कें और मेट्रो दोनों चोक हो जाएंगे।
वहीं महो मेट्रो के जनसंपर्क अधिकारी हेमंत सोनवणे ने कहा, ‘स्टेशनों पर पार्किंग की जगह आवंटित की जाएगी. हम पहले से ही पीएमसी के साथ बातचीत कर रहे हैं। एक बार रूट का विस्तार हो जाने के बाद, भविष्य में लास्ट माइल कनेक्टिविटी का ध्यान रखा जाएगा।”
डिब्बा
संचालन के दूसरे वर्ष में मेट्रो के लिए आगे क्या?
सिविल कोर्ट से रूबी हॉल, रूबी हॉल से रामवाड़ी, और सिविल कोर्ट से स्वारगेट जैसे मार्गों के लिए योजनाएँ चल रही हैं। इनमें से कोई दो मार्ग दो महीने के भीतर खुल जाने के बाद तीसरा मार्ग भी खोल दिया जाएगा।
चरण 1 का शेष 21 किमी 2023 में पूरा हो जाएगा। महा मेट्रो ने चरण 1 विस्तार और चरण 2 विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) पहले ही जमा कर दी है। जबकि चरण 1 का विस्तार पीसीएमसी से निगड़ी और स्वारगेट से कटराज तक है। विस्तार केंद्र सरकार के साथ अनुमोदन के एक बहुत ही उन्नत चरण में है।
दूसरे चरण की डीपीआर पीएमसी को सौंप दी गई है और इसे राज्य सरकार को भेजे जाने की संभावना है।
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