मुंबई: बॉम्बे हाई कोर्ट ने गुरुवार को गोदरेज एंड बॉयस मैन्युफैक्चरिंग कंपनी लिमिटेड द्वारा दायर एक याचिका को खारिज कर दिया, जिसमें मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए विक्रोली में उनकी 39,570 वर्ग मीटर भूमि के अधिग्रहण को चुनौती दी गई थी।
न्यायमूर्ति आरडी धानुका और न्यायमूर्ति एमएम सथाये की खंडपीठ ने कंपनी को फिर से उच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाने और भूमि अधिग्रहण के बारे में सवाल करने से रोक दिया।
पीठ ने कहा कि 2018 में मुकदमेबाजी के पहले दौर में, कंपनी ने नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) के अनुरोध के साथ मार्च 2018 में अपनी भूमि के अधिग्रहण के लिए एक अधिसूचना प्रकाशित होने के बाद उच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाया था। ) परियोजना के लिए वेंटिलेशन शाफ्ट, वितरण और ट्रैक्शन सबस्टेशन के निर्माण के लिए भूमि का एक वैकल्पिक टुकड़ा स्वीकार करना।
हालाँकि, भूखंड अनुपयुक्त पाया गया और कंपनी ने दूसरे वैकल्पिक भूखंड की पेशकश की जिसे NHSRCL ने स्वीकार कर लिया। अदालत ने कहा कि उस समय गोदरेज और राज्य सरकार के बीच विक्रोली भूमि के शीर्षक पर लंबित विवाद के मद्देनजर मुआवजे की राशि और भुगतान के तरीके का निर्धारण करना बाकी था।
अदालत ने कहा कि शीर्षक विवाद के कारण वार्ता विफल रही (राज्य सरकार ने दावा किया कि वह भूमि की मालिक थी), लेकिन दूसरे वैकल्पिक भूखंड के अधिग्रहण का विवाद समाप्त हो गया। “चूंकि एनएचएसआरसीएल और राज्य सरकार ने गोदरेज द्वारा पेश किए गए वैकल्पिक प्रस्ताव के अनुसरण में विभिन्न कदम उठाए थे और पार्टियों ने याचिकाकर्ता द्वारा वैकल्पिक भूखंड के उक्त प्रस्ताव के अनुसरण में कदम उठाए थे, इसलिए गोदरेज और बॉयस को चुनौती देने से रोका गया है। भूखंड का अधिग्रहण, ”अदालत ने कहा।
पीठ ने कहा, “(दूसरी) याचिका इस आधार पर ही खारिज करने योग्य है,” लेकिन गोदरेज की याचिका की गुणवत्ता के आधार पर भी जांच की और इसे अपुष्ट पाया।
अदालत ने यह देखते हुए अपने असाधारण क्षेत्राधिकार का प्रयोग करने से इनकार कर दिया कि उसके ध्यान में कोई प्रक्रियागत अनियमितता नहीं लाई गई थी। इसके अलावा, अदालत ने इस तथ्य को भी ध्यान में रखा कि हाई-स्पीड रेल गलियारा राष्ट्रीय महत्व की परियोजना है, परियोजना के लिए आवश्यक लगभग 97% भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है और लगभग ₹परियोजना पर 32,000 करोड़ रुपये पहले ही खर्च किए जा चुके हैं।
पीठ ने इस तथ्य पर भी ध्यान दिया कि महाराष्ट्र कॉरिडोर में सभी सिविल कार्यों के लिए निविदाएं पहले ही मंगाई जा चुकी हैं और गुजरात में, सभी सिविल कार्यों के ठेके पहले ही दिए जा चुके हैं और 194 किलोमीटर के रेल कॉरिडोर, 9.5 किलोमीटर के वायाडक्ट और नींव के काम के लिए काम किया जा चुका है। 23 किलोमीटर की गर्डर कास्टिंग का काम पूरा हो गया है।
“परियोजना के ऐसे चरण में, यह अदालत संपत्ति के अधिग्रहण में हस्तक्षेप नहीं कर सकती है, जो भूमि के एक छोटे से हिस्से के लिए है, जबकि पहले से अधिग्रहित भूमि के 97% की तुलना में और विभिन्न गतिविधियां पहले से ही पर्याप्त रूप से की जा चुकी हैं,” कहा बेंच।
उन्होंने कहा, “सरकार अब तक की गतिविधियों को पूरा करने के लिए पहले ही एक बड़ी राशि खर्च कर चुकी है और इस स्तर पर संपत्ति के अधिग्रहण में कोई भी हस्तक्षेप पूरी तरह से जनहित के खिलाफ होगा।”
एचसी ने अधिग्रहण प्रक्रिया को पूरा करने के लिए राज्य सरकार द्वारा दो 12 महीने के विस्तार को जारी करने वाली अधिसूचनाओं को चुनौती देने से भी खारिज कर दिया, यह तर्क देते हुए कि पहले प्रावधान के तहत (एक खंड जो अधिनियमन खंड से कुछ स्वीकार करने या इसकी सीमा को सीमित करने के लिए क़ानून में जोड़ा गया है) प्रयोज्यता) भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास और पुनर्स्थापन अधिनियम, 2013 में उचित मुआवजे और पारदर्शिता के अधिकार की धारा 25 में, एक विस्तार केवल एक बार दिया जा सकता है।
खंडपीठ ने विवाद को खारिज करते हुए कहा, “धारा 25 के पहले प्रावधान का एक अवलोकन इंगित करता है कि किसी विशेष अवधि के लिए विस्तार देने पर बाहरी सीमा में कोई सीमा नहीं है।”
हाईकोर्ट ने 15 सितंबर, 2022 को दिए गए मुआवजे के संबंध में कंपनी की शिकायत को भी खारिज कर दिया। ₹कंपनी को 572.92 करोड़ की पेशकश की गई थी, लेकिन मुआवजे की राशि को घटाकर आधे से भी कम कर दिया गया था – ₹पुरस्कार के रूप में 264.27 करोड़।
किसी भी मामले में, अदालत ने कहा, कंपनी मुआवजे की वृद्धि के लिए उचित कदम उठा सकती है, अगर वह दिए गए मुआवजे से असंतुष्ट है।
डिब्बा
सरकार के अनुसार, हाई-स्पीड रेल मुंबई और अहमदाबाद के बीच 508.17 किलोमीटर की दूरी 1 घंटे 58 मिनट में तय करेगी, जबकि पारंपरिक ट्रेनों के लिए वर्तमान में 6 घंटे 35 मिनट की आवश्यकता होती है। अभी इस दूरी को तय करने में ट्रेनों को करीब साढ़े छह घंटे का समय लगता है। हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर में गुजरात में 348.03 किमी, केंद्र शासित प्रदेश दादरा और नगर हवेली में 4.5 किमी और महाराष्ट्र में 155.64 किमी के ट्रैक शामिल होंगे।
बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स और ठाणे के बीच रेल लाइन का 21 किलोमीटर का हिस्सा एक भूमिगत सिंगल-ट्यूब ट्विन-ट्रैक टनल होगा, जिसमें से 7 किलोमीटर का हिस्सा ठाणे क्रीक के नीचे स्थित एक अंडरसी टनल होगा। बाकी रेलवे लाइन के आसपास खर्च होने का अनुमान है ₹1.08 लाख करोड़, एक ऊंचा गलियारा होगा – यह सुनिश्चित करने के लिए कि जल के प्राकृतिक प्रवाह, यातायात और नीचे की आवाजाही में कोई बाधा न हो।
बाहरी हस्तक्षेप के खिलाफ सुरक्षा और सुरक्षा की धारणा में काफी सुधार के अलावा, एलिवेटेड कॉरिडोर कॉरिडोर के लिए भूमि की आवश्यकता को भी कम करेगा – पारंपरिक रेलवे पटरियों के लिए आवश्यक 36 मीटर की तुलना में 17.5 मीटर की चौड़ाई।
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