मुंबई का दम घुट रहा है। हाल ही में इंटरनेट, सोशल मीडिया, अखबारों या लेखों से मुंबईकरों पर शायद यही लाइन निकली है। मुंबई की हवा की गुणवत्ता पहले की तुलना में काफी खराब हो गई है। नवंबर से जनवरी 2023 तक, मुंबईकर 66 दिनों तक ‘खराब’ और ‘बहुत खराब’ वायु गुणवत्ता के बुरे सपने से गुजरे हैं, जबकि पिछले तीन वर्षों में केवल 28 दिन थे। मुंबई की हवा की गुणवत्ता भी दिल्ली की तुलना में खराब रही है, और वह कुछ कह रही है। चकाचौंध वाली रिपोर्टों से पता चला है कि कैसे निवासी सांस लेने में तकलीफ, सर्दी, लगातार सूखी खांसी, सिरदर्द और गले के संक्रमण में भारी वृद्धि से जूझ रहे हैं। आंकड़ों के अनुसार, बच्चों और वरिष्ठ नागरिकों को सांस की बीमारियों के कारण अस्पताल में या आईसीयू में भर्ती होने के कारण इसका सबसे बुरा सामना करना पड़ा है।
सरकार द्वारा एक वायु प्रदूषण प्रबंधन प्रोटोकॉल शुरू किया जाना चाहिए था जब प्रतिबंध फरवरी में अच्छी तरह से जारी रहा – पहले 17 दिनों में से नौ में “बहुत खराब” हवा की गुणवत्ता दिखाई दी। इस प्रोटोकॉल में निर्माण जैसी धूल पैदा करने वाली गतिविधियों को सीमित करना शामिल होना चाहिए। इसके बजाय, सरकार – मुख्य रूप से महाराष्ट्र और बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) की – सामान्य रूप से चलती रही। इसने बजट तक वायु प्रदूषण से निपटने की अपनी योजना का खुलासा नहीं किया, लेकिन ये स्पष्ट, त्वरित कार्य नहीं थे। इसके बजाय, बीएमसी ने निकट भविष्य में वायु शोधन टावर और निगरानी स्टेशन स्थापित करने की योजना बनाई है, जो लगातार उच्च एक्यूआई स्तर को कम करने का सबसे अच्छा तरीका नहीं है।
समुद्री हवा की बहुतायत से धन्य मुंबई, जिसने अब तक हानिकारक प्रदूषकों को हटाने में मदद की है, चमत्कार नहीं कर सकती, लेकिन सरकार को बेहतर हवा और तत्काल राहत के लिए दीर्घकालिक योजना पर गंभीरता से काम करना शुरू कर देना चाहिए। यह स्वीकार करना आवश्यक है कि वाहन उत्सर्जन, सड़क और निर्माण धूल, और चल रही निर्माण परियोजनाओं से धूल, खराब हवा के तीन मुख्य स्रोत हैं, जो प्रदूषकों के 70% तक के लिए जिम्मेदार हैं; बाकी हवाई अड्डे के संचालन, लैंडफिल और औद्योगिक उत्सर्जन के साथ। इसके अतिरिक्त, जलवायु परिवर्तन के परिणामस्वरूप समुद्री हवा की बदलती दिशा और गति ने मुंबई को उसके प्राकृतिक लाभ और अगले कदमों की रणनीति बनाने से वंचित कर दिया है।
शहर के विकास को निर्देशित करने वाली एक संपूर्ण पारिस्थितिक योजना दीर्घकालिक रणनीति का हिस्सा होनी चाहिए, न कि स्मॉग टावर जैसे क्षणिक और सतही समाधान। पिछले सभी — यहां और अन्य राज्यों में स्थापित — विफल रहे हैं। प्रदूषण को नियंत्रित करने का सबसे अच्छा तरीका इसका पता लगाना है कि यह कहां से शुरू होता है- बुनियादी ढांचे के विकास और निर्माण में। एयर प्यूरिफायर महंगे होते हैं और थोड़ा फायदा देते हैं। इसके अलावा, कई भवन निर्माण परियोजनाएं एक ही समय में शुरू हुई हैं। इनमें से कोई भी कड़ाई से समय, धूल, या ध्वनि कानूनों का पालन नहीं करता। इसके अलावा, हम पुलों और मेट्रो के निर्माण परियोजनाओं के रूप में विशाल कास्टिंग यार्ड पर विचार नहीं करते हैं।
सरकार को काम के घंटे अलग-अलग करके और प्रदूषण नियंत्रण नियमों को लागू करके वायु प्रदूषण के स्रोतों की पहचान करनी चाहिए और उनसे निपटना चाहिए। एक पूर्व पर्यावरण मंत्री के रूप में, जिन्होंने प्रदूषण कम करने पर काम किया, मैं इस बात की पुष्टि कर सकता हूं कि ये टावर पूरी तरह से जनता के पैसे की बर्बादी हैं। बीएमसी के पास पहले से ही हमारे कार्यकाल में बनाई गई एक जलवायु कार्य योजना है, जिसे अब ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है, जो इन समस्या स्थलों की पहचान करती है और इसका समाधान करती है।
फिर से, यह केवल वर्तमान सरकार की निंदा करने के लिए की गई एक उद्देश्यपूर्ण या गैर-शोधित आलोचना नहीं है। मेरे विचार अखिल भारतीय आयुर्विज्ञान संस्थान के डॉक्टरों के साथ मेल खाते हैं, जिन्होंने कहा है कि स्मॉग टावरों की महत्वपूर्ण सीमाएँ हैं। वे महंगे हैं और वायु प्रदूषण के जोखिम पर शायद ही कोई प्रभाव डालते हैं। हम कितना खर्च कर रहे हैं और हम इससे कितना वापस पा रहे हैं, इसके संदर्भ में हमें इसकी लागत-प्रभावशीलता पर सावधानीपूर्वक विचार करना चाहिए।
सबसे अच्छा, स्मॉग टावर करदाताओं के पैसे की बर्बादी है। एक वायु शोधन प्रणाली का उपयोग बाहर नहीं किया जा सकता है, और हमें पता नहीं है कि यह कितना क्षेत्र कवर करती है या खींचती है। प्रदूषण के मुद्दों की पहचान करने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय जैसे बड़े पैमाने पर निर्माण कार्य शहर में धूल छोड़ते हैं, औद्योगिक प्रदूषकों को संबोधित करते हैं, या फ्लू गैस डीसल्फराइजेशन की स्थापना पर ध्यान केंद्रित करते हैं, हम प्रदूषण को कम करने के लिए बेकार के उपायों को देख रहे हैं।
आइए अब वित्तीय पहलू पर नजर डालते हैं। बीएमसी करीब एक स्मॉग टावर बना रही है ₹3.5 करोड़, जबकि वास्तव में इसकी कीमत लगभग है ₹15-20 करोड़। प्रदूषण का एक अन्य स्रोत सड़क की धूल है जो बीएमसी सड़क अनुबंधों से निकलती है, जो फिर से एक की गंध है ₹6,080 करोड़ का घोटाला। तो, क्या यह कहना अतिशयोक्ति होगी कि प्रक्रिया पूरी तरह से विक्रेता और ठेकेदार द्वारा संचालित है, जिसमें लोगों की सुरक्षा या स्वास्थ्य पर कोई ध्यान नहीं दिया गया है?
हम यहां केवल समाधान के बिना आलोचना करने के लिए नहीं हैं। बहुत सारे प्रभावशाली समाधान हैं जो अब दुनिया के लिए खुल रहे हैं, जैसे विभिन्न शहरों में अल्ट्रा-लो एमिशन जोन बनाए जा रहे हैं। हमें वायु प्रदूषण के खतरे से लड़ने के लिए सभी विभागों को एक साथ लाना चाहिए और साइलो में काम नहीं करना चाहिए, जो प्रभावी हैंडओवर और अंतर-विभागीय सहयोग को बढ़ावा देता है। हमने सरकार के सभी संबंधित विभागों को एक छत के नीचे लाने के लिए महाराष्ट्र जलवायु परिवर्तन परिषद की शुरुआत की थी। हमने ठीक एक साल पहले मुंबई क्लाइमेट एक्शन प्लान भी शुरू किया था, जो अब इस सरकार के तहत ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है। अब समय आ गया है कि शहर को जहरीली हवा से बचाने के लिए वैज्ञानिक हस्तक्षेप और विशेषज्ञों को लाया जाए। यदि हम वायु प्रदूषण की जड़ों को खत्म करने वाले समाधानों को लागू करने में एक साथ खड़े होते हैं, तो भारत की वित्तीय राजधानी फिर से चैन की सांस लेगी।
(लेखक विधायक और राज्य के पूर्व पर्यावरण मंत्री हैं)
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