मुंबई:
जबकि शहर की चल रही बुनियादी ढांचा परियोजनाएं भविष्य में बेहतर जीवन जीने का वादा करती हैं, वर्तमान में नागरिक इसके लिए कीमत चुका रहे हैं। धूल से भरी हवा मुंबई के फेफड़ों को घुट रही है, यह अच्छी तरह से प्रलेखित है। अब यह सामने आया है कि चल रही मुंबई तटीय सड़क परियोजना (MCRP) द्वारा सीमांत मछुआरों की आजीविका से समझौता किया जा रहा है।
फरवरी 2023 में बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा कमीशन की गई टाटा इंस्टीट्यूट ऑफ सोशल साइंसेज (टीआईएसएस) की रिपोर्ट के अनुसार, एमसीआरपी पर काम करने के बाद से मछुआरों की आय और दैनिक पकड़ आधे से कम हो गई है – मरीन लाइन्स के बीच एक संबंध वर्ली के साथ – अक्टूबर 2018 में उड़ान भरी।
गंभीर रूप से प्रभावित समुदाय वे हैं जो मशीनीकृत नावों की अनुपस्थिति में कास्ट-नेट का उपयोग करके हाथ से (मुख्य रूप से महिलाएं) मछली पकड़ते हैं, TISS रिपोर्ट का खुलासा किया – ‘मुआवजा नीति और मुंबई तटीय सड़क परियोजना (दक्षिण) के परियोजना प्रभावित मछुआरों के लिए इसकी कार्यान्वयन योजना )’ – हिंदुस्तान टाइम्स द्वारा एक्सेस किया गया। नाव मालिकों, टंडेलों और खलाशियों की तुलना में वे अधिक असुरक्षित हैं, जो सामाजिक पदानुक्रम के ऊपरी पायदान पर काबिज हैं। अध्ययन में प्रस्ताव दिया गया है कि इस वर्ग के लोगों को भविष्य में लंबी अवधि के लिए मुआवजा दिया जाए। TISS की रिपोर्ट में कहा गया है, “यह स्पष्ट है कि विकास परियोजनाओं के लिए समुद्र के किनारे के सुधार के कारण तटरेखा मछली पकड़ने के विलुप्त होने के कगार पर है।”
“निर्माण के कारण पकड़ में कमी ने हाथ से चुनने वालों को प्रभावित किया है। वे जिन प्रजातियों को पकड़ते हैं, वे बहुत हद तक इंटरटाइडल इकोसिस्टम पर निर्भर करती हैं, जो छोटी चट्टानों और टेढ़ी-मेढ़ी सीबेड पर रहती हैं। रिक्लेमेशन ने इन प्रजातियों को बुरी तरह प्रभावित किया है क्योंकि चट्टानी समुद्र तल में छोटे छेद भर गए हैं और अधिकांश अपशिष्ट निर्माण सामग्री समुद्र में नीचे गिर गई है,” रिपोर्ट का विश्लेषण किया गया।
रिपोर्ट 680 परियोजना प्रभावित मछुआरों (पीएएफ) से प्राप्त प्रतिक्रियाओं के आधार पर संकलित की गई थी। इनमें से 560 वर्ली कोलीवाड़ा के थे और 120 लोटस जेट्टी (हाजी अली) के थे, जो तुलनात्मक रूप से गरीब मछुआरों (जिसमें महिलाओं, प्रवासियों और मुसलमानों का एक बड़ा हिस्सा शामिल है) द्वारा संचालित एक छोटा मछली-उतरने वाला केंद्र है, जिन्होंने मछली पकड़ने पर बड़े प्रभाव का अनुभव किया है। पकड़ो और आय। (साथ में दिया गया बॉक्स देखें)।
“दोनों क्षेत्रों में औसत दैनिक आय घटकर आधी हो गई है जबकि दैनिक खर्च में 27 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। लोटस जेटी के दैनिक खर्च में 30 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई है, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
परियोजना शुरू होने के बाद गैर-मशीनीकृत नाव मालिकों की दैनिक पकड़ अक्टूबर 2018 से पहले 14 किलोग्राम प्रति दिन से गिरकर 7 किलोग्राम प्रति दिन हो गई। तट से और दूर जाने में सक्षम छह-सिलेंडर वाली सबसे बड़ी नावों की दैनिक पकड़ 716 किग्रा से घटकर 613 किग्रा प्रति दिन रह गई।
TISS के अध्ययन में 1,343 लाभार्थियों की पहचान की गई है जो विभिन्न प्रकार की मौद्रिक क्षतिपूर्ति के हकदार हैं। “सूची में ट्रॉम्बे, कफ परेड और वडाला से यहां आने वाले नाव मालिकों, मजदूरों, हैंडपिकर्स, कास्ट-नेट ऑपरेटरों को शामिल किया गया है। यदि अभी भी कुछ लोग हैं जो सूची में नहीं हैं, तो वे गठित की जाने वाली शिकायत निवारण समिति से संपर्क कर सकते हैं। मत्स्य पालन विभाग को पहले सूची का सत्यापन करना होगा, ”बीएमसी के एक अधिकारी ने कहा, जो नाम नहीं बताना चाहता था।
स्वतंत्र शोधकर्ता नेहा राणे, जो महाराष्ट्र में तटीय सड़क संघर्षों पर नज़र रख रही हैं, ने कहा, “रिपोर्ट अत्यंत विषम आर्थिक स्थितियों और दो निकटवर्ती तटीय बस्तियों की आजीविका पर एक समृद्ध केस स्टडी है, जो स्वतंत्र मुआवजा नीतियों के खिलाफ एक मजबूत मामला बनाती है। एकतरफा तरीका, जो प्रस्तावित किया गया है। यह यह भी दर्शाता है कि मछुआरों के लिए हाल ही में लागू की गई राज्यव्यापी मुआवजा नीति ऐसे सभी मामलों में काम क्यों नहीं करेगी। लिंग और स्थिरता, तटरेखा मछुआरों के संबंध में, सभी मामलों में मामले के आधार पर विशेष विचार की आवश्यकता है जहां बुनियादी ढांचा परियोजनाएं तटीय समुदायों को धमकी दे रही हैं।
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