मुंबई: पैदल चलने वालों के अधिकार कार्यकर्ता ऋषि अग्रवाल ने हाल ही में सड़कों पर डिवाइडर की ऊंचाई बढ़ाने के नागरिक निकाय के मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करने के लिए ट्विटर का सहारा लिया। इस मुद्दे पर विस्तार से बताते हुए, उन्होंने कहा कि मुंबई जैसे शहर में, अधिकांश आबादी छोटी दूरी पैदल चलना पसंद करती है और डिवाइडर को इस हद तक अवरुद्ध नहीं किया जाना चाहिए कि लोग सही तरीके से सड़कों को पार न कर सकें।
“मुंबई में मुंबई में फ्लैट डिवाइडर को मुंबई के हमले के तहत नष्ट किया जा रहा है ₹1,700 करोड़ का मुंबई सौंदर्यीकरण कार्यक्रम। मुंबई जैसे घनी आबादी वाले शहर में पैदल चलने वालों की बार-बार क्रॉसिंग की जरूरत होती है। ये शहर की सड़कें हैं हाईवे नहीं।” अग्रवाल ने ट्वीट किया।
यह कहते हुए कि नागरिक निकाय की योजना अधिक ‘कार केंद्रित’ है, अग्रवाल ने कहा, “सौंदर्यीकरण के नाम पर, बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) ऊंची ऊंचाई वाले डिवाइडर बना रहा है। लोग मुंबई में चलना पसंद करते हैं और विशिष्ट अंतराल से पार करने से लोग एक ही बिंदु पर एकत्रित हो जाते हैं और गुच्छे बन जाते हैं, जो पैदल चलने वालों के लिए अधिक खतरा पैदा करता है।
“सिग्नल बंद होने पर हमेशा ट्रैफिक में कुछ अंतर होता है, इसलिए लोग अपनी सुविधा के अनुसार किसी भी स्थान से पार कर सकते हैं। अब, वे एक स्थान पर एकत्रित होने के लिए मजबूर हैं। उसने जोड़ा।
अग्रवाल ने उदाहरण के तौर पर चर्चगेट स्टेशन के पास ओवल मैदान के बाहर ऊंचे डिवाइडर के मुद्दे का हवाला दिया और कहा कि जिन सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या अधिक होती है, उनमें डिवाइडर नहीं होने चाहिए थे।
सहायक आयुक्त ए वार्ड प्रशांत गुरव ने कॉल या संदेशों का जवाब नहीं दिया। बीएमसी के एक अन्य अधिकारी ने कहा कि क्रॉसिंग के लिए जगह तय दूरी पर पैदल चलने वालों के लिए दी जाती है, जो सड़क से सड़क तक अलग होती है और पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए होती है.
अधिकारी ने विस्तार से बताया, “हमने पौधों के बेहतर जीवन के लिए अब डिवाइडर की ऊंचाई बढ़ा दी है। पहले, सभी वाहन सीधे संयंत्रों पर निकास उत्सर्जित करते थे जिससे वे मर जाते थे। अब, बढ़ी हुई ऊँचाई के साथ, उत्सर्जन सीधे पौधों पर नहीं होगा, और बढ़ी हुई ऊँचाई भी उनके लिए बेहतर बिस्तर और मिट्टी प्रदान करती है।
विश्व संसाधन संस्थान, भारत के शहरी परिवहन और सड़क सुरक्षा के कार्यक्रम प्रमुख धवल अशर ने कहा, “आम तौर पर, मुंबई में, हम तीन अलग-अलग प्रकार के मध्य, 150 मिमी, 450 मिमी और 1 मीटर ऊंचे देखते हैं। 150 मिमी माध्यिका को छोड़कर, अन्य दो माउंट करने योग्य नहीं हैं। मुंबई में पैदल यात्री मोड की हिस्सेदारी 50% से अधिक है और पूरे शहर में क्रॉसिंग की मांग बहुत अधिक है।
अशर ने कहा कि पिछले एक दशक में, ऑटोमोबाइल की बढ़ती संख्या के भारी दबाव से पैदल चलने वालों को चलने की जगह से बाहर निकाला जा रहा है। “यदि क्रॉसिंग की बड़ी मांग है, तो लंबा मध्य स्थापित किया जाता है, तो यह पैदल चलने वालों को भारी जोखिम में डालता है। मुंबई की सड़कों को सावधान और संवेदनशील डिजाइनिंग की जरूरत है और सिर्फ वाहनों के बजाय लोगों को आवाजाही के लिए स्पष्ट प्राथमिकता की जरूरत है। उसने जोड़ा।
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