शहर के वायु संकट पर एमपीसीबी की ‘प्रतिक्रिया’: शिफ्ट एक्यूआई मॉनिटर करता है कि हवा कहां साफ है

मुंबई: मुंबई की खतरनाक वायु गुणवत्ता पर महाराष्ट्र प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड की प्रतिक्रिया स्रोत उत्सर्जन से निपटने के समाधान खोजने के बजाय संदेशवाहक को शूट करना है। राज्य के प्रमुख प्रदूषण नियंत्रण निकाय ने सिस्टम ऑफ़ एयर क्वालिटी रिसर्च एंड फोरकास्टिंग (SAFAR) द्वारा चलाए जा रहे नौ स्टेशनों को स्थानांतरित करने की मांग की है, जो अपने वर्तमान स्थान से AQI रीडिंग इस आधार पर देते हैं कि वे मुंबई की परिवेशी वायु गुणवत्ता को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।

पिछले कुछ हफ्तों में मुंबई लगातार ‘खराब’ से ‘बहुत खराब’ श्रेणी के एक्यूआई स्तर दर्ज कर रहा है। हवा में प्रदूषण का उच्च स्तर ब्रोन्कियल और गले के मुद्दों से पीड़ित लोगों की संख्या से जमीन पर पैदा होता है।

9 SAFAR मॉनिटर के अलावा, MPCB स्वयं मुंबई में कम से कम 11 निरंतर परिवेशी वायु गुणवत्ता निगरानी स्टेशन (CAAQMS) संचालित करता है, जो आमतौर पर SAFAR के उपकरणों की तुलना में कम प्रदूषण स्तर रिकॉर्ड करता है। यह आरोप कि SAFAR मुंबई में वायु प्रदूषण की एक सटीक तस्वीर प्रदान नहीं करता है, केंद्रीय पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय के तहत एक स्वायत्त संस्थान, भारतीय उष्णकटिबंधीय मौसम विज्ञान संस्थान (IIT-M) के वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा गर्मागर्म विरोध किया गया था, जो दिन-प्रतिदिन की देखरेख करता है। मुंबई, पुणे, अहमदाबाद और दिल्ली में दैनिक सफर संचालन।

SAFAR के मुंबई मॉनिटर को ‘स्वच्छ’ क्षेत्रों में स्थानांतरित करने की MPCB की इच्छा, और बड़े पैमाने पर सार्वजनिक स्वास्थ्य निहितार्थ के साथ एक मुद्दे को संबोधित करने के लिए इसके अपारदर्शी रवैये ने पूर्व पर्यावरण मंत्री आदित्य ठाकरे सहित विशेषज्ञों और अधिकारियों की तीखी आलोचना की है।

“शहर में वायु प्रदूषण स्पष्ट रूप से खराब है और हम इसके प्रभावों को महसूस कर सकते हैं। जो लोग स्वच्छ हवा की तलाश में शहर छोड़ने का जोखिम उठा सकते हैं, वे वास्तव में ऐसा कर रहे हैं। दुख की बात यह है कि मौजूदा सरकार में किसी को भी इसकी परवाह नहीं है। मुंबई क्लाइमेट एक्शन प्लान, जिसे हमने पिछले साल लॉन्च किया था और जो वायु प्रदूषण को कम करने के लिए एक व्यावहारिक रोडमैप तैयार करता है, ऐसा लगता है कि बिना सोचे समझे ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है, ”ठाकरे ने मंगलवार को हिंदुस्तान टाइम्स से कहा।

एमपीसीबी और बीएमसी के बीच हाल ही में एक बैठक हुई थी, जिसमें बीएमसी ने औपचारिक रूप से सफर के मॉनिटरों को बीकेसी, चेंबूर, वर्ली, कोलाबा, भांडुप, अंधेरी, बोरीवली, मलाड, मझगाँव, और बीएमसी में अपने वर्तमान स्थानों से दूर स्थानांतरित करने का अनुरोध किया था। नवी मुंबई। “हमने 12 जनवरी को संबंधित बीएमसी अधिकारियों से मुलाकात की है और सुझाव दिया है कि मॉनिटरों को स्थानांतरित किया जाए। उन्हें उन क्षेत्रों में रखा जाता है जहां यातायात उत्सर्जन आम तौर पर अन्य स्थानों की तुलना में अधिक होता है। इस प्रकार, यह समग्र रूप से सही तस्‍वीर नहीं देता है। यह तय नहीं किया गया है कि उपकरणों को कहां स्थानांतरित किया जाएगा, लेकिन हम इसके लिए बीएमसी और सफर को सुझाव देंगे।’

इस तर्क को बीएमसी के पर्यावरण विभाग के एक इंजीनियर ने नाम न छापने की शर्त पर विस्तार से समझाया। “हमें बताया गया है कि SAFAR मॉनिटर उच्च AQI संख्या दिखा रहे हैं क्योंकि उन्हें ठीक उसी जगह रखा गया है जहाँ उत्सर्जन की तीव्रता अधिक है, और वे केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के बैठने के मानदंडों के अनुरूप नहीं हैं। हम सत्यापित करेंगे कि वास्तव में ऐसा है या नहीं।”

यह रहस्योद्घाटन ऐसे समय में हुआ है जब मुंबई के वायु प्रदूषण परिदृश्य में सार्वजनिक हित सर्वकालिक उच्च स्तर पर है, कई लोग सफर के आंकड़ों पर भरोसा करते हुए दावा करते हैं कि दिल्ली की हवा कई दिनों से मुंबई की तुलना में कम प्रदूषित है। उदाहरण के लिए, 16 जनवरी को, SAFAR के आंकड़ों ने मुंबई का AQI 306, ‘बहुत खराब’ श्रेणी में दिखाया, जबकि दिल्ली का 242 था, जो ‘खराब’ वायु गुणवत्ता का संकेत था। दिल्ली में सात और मुंबई में आठ SAFAR मॉनिटर हैं, जो शहरों में फैले हुए हैं।

“यह एक उचित तुलना है क्योंकि SAFAR दोनों शहरों में समान संख्या में मॉनिटर संचालित करता है, लेकिन CPCB का दैनिक वायु गुणवत्ता बुलेटिन, जो हर दिन शाम 5 बजे प्रकाशित होता है, एक अधिक मजबूत उपाय है क्योंकि यह शहर के सभी मॉनिटरों के डेटा का उपयोग करता है, जिनमें वे भी शामिल हैं। प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड और SAFAR दोनों, ”आईआईटी-कानपुर के एक वायुमंडलीय वैज्ञानिक एसएन त्रिपाठी ने कहा। इन नंबरों के अनुसार (साथ में बॉक्स देखें), दिल्ली की हवा वास्तव में मुंबई की तुलना में अधिक प्रदूषित रही है, जिसमें PM2.5 और PM10 प्राथमिक प्रदूषक हैं।

लेकिन मुंबईकरों के लिए यह शायद ही रामबाण है। अंत में, त्रिपाठी और अन्य विशेषज्ञ एक बात पर सहमत हुए: इससे कोई फर्क नहीं पड़ना चाहिए कि कौन सा शहर अधिक प्रदूषित है।

“नंबर गेम खेलने से किसी की मदद नहीं होने वाली है। मुंबई के वायु प्रदूषण परिदृश्य के बारे में गंभीर रूप से चिंताजनक कुछ है, और अधिकारियों को तत्काल जांच करने की आवश्यकता है। यदि मुंबई और दिल्ली दोनों एक्यूआई को एक ही श्रेणी में देख रहे हैं, तो यह मुंबई के लिए बहुत चिंताजनक है क्योंकि दिल्ली की तुलना में इसकी कमजोर पड़ने की दर बहुत अधिक है,” दिल्ली स्थित सेंटर फॉर रिसर्च ऑन एनर्जी एंड क्लीन एयर के विश्लेषक सुनील दहिया ने कहा। (सीआरईए)।

“जबकि यह कहने के लिए आगे के अध्ययन की आवश्यकता है कि वास्तव में मुंबई में समस्या का कारण क्या है, मैं कहूंगा कि जहां तक ​​​​स्थानीय स्रोतों का संबंध है, यातायात और निर्माण गतिविधियों को दोष देना है। भले ही हमने वाहनों में स्वच्छ भारत-VI ईंधन पर स्विच किया है, शहर की सड़कों पर वाहनों की संख्या बहुत अधिक है। उदाहरण के लिए, यातायात की भीड़, प्रदूषण के स्तर में भारी वृद्धि की ओर ले जाती है। जब तक शहर जीवाश्म ईंधन के उपयोग में कटौती नहीं कर सकता, तब तक संकट और गहराता रहेगा,” दहिया ने कहा।

यह पूछे जाने पर कि क्या सफर के मॉनिटर को अधिक अनुकूल स्थानों पर स्थानांतरित करना आवश्यक है, दहिया ने कहा, “यातायात चौराहे या उच्च उत्सर्जन भार वाले इलाके निगरानी के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्र हैं। सीपीसीबी आवासीय क्षेत्रों, औद्योगिक प्रतिष्ठानों, पृष्ठभूमि क्षेत्रों, यातायात जंक्शनों और अन्य सहित सूक्ष्म वातावरण की एक श्रृंखला में समान रूप से मॉनिटर रखने का सुझाव देता है। यदि मॉनिटर सीपीसीबी के साइटिंग मानदंडों का पालन करते हैं तो उन्हें स्थानांतरित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।”

IIT-M के एक वरिष्ठ अधिकारी, जो SAFAR के संचालन में निकटता से शामिल रहे हैं, ने MPCB के इस दावे को खारिज कर दिया कि इसके मॉनिटर अपने से कम सटीक हैं। उन्होंने सफर के परियोजना निदेशक गुफरान बेग के नेतृत्व में एक सहकर्मी-समीक्षित अध्ययन पर प्रकाश डाला, जो 2021 में प्रमुख एल्सेवियर पत्रिका ‘एनवायरनमेंटल मॉडलिंग एंड सॉफ्टवेयर’ में प्रकाशित हुआ था।

अध्ययन में कहा गया है, “सफर मॉडल में भारतीय मेगासिटी के विपरीत सूक्ष्म वातावरण में PM10 और PM2.5 स्तरों की भविष्यवाणी करने में यथोचित सटीकता और स्थिरता है … यह अत्यधिक प्रदूषण घटना की यथोचित भविष्यवाणी करता है, लेकिन PM2 की सांद्रता का अधिक अनुमान भी लगाता है। .5 और पीएम10 का कम अनुमान है।’

“प्रणाली की अपनी सीमाएं हैं, हां, लेकिन इसे बहुत कठोरता के साथ डिजाइन किया गया है। यह भारत का पहला स्वदेशी एक्यूआई निगरानी नेटवर्क है। एमपीसीबी की अपनी प्रणाली अंतरराष्ट्रीय समकक्ष समीक्षा के अनुरूप नहीं होगी। वे बहुत बड़े पैमाने पर सार्वजनिक स्वास्थ्य के साथ खिलवाड़ कर रहे हैं, ”अधिकारी ने कहा।

सफर के परियोजना निदेशक गुफरान बेग ने इस कहानी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।