अडानी की ठोकर के बाद शहर की 3 प्रमुख परियोजनाएं जांच के दायरे में

मुंबई: भारत की व्यावसायिक राजधानी में, जहां भारतीय कॉर्पोरेट जगत के बड़े-बड़े लोगों का दबदबा है, गौतम अडानी को एक बाहरी व्यक्ति के रूप में देखा जाता था। हाल ही में 2018 की तरह ही वह मुंबई के आकर्षक सर्कल का हिस्सा बने जब उन्होंने उपनगरीय मुंबई में अनिल अंबानी के संपन्न बिजली वितरण व्यवसाय को संभाला।

लेकिन शहर में उनके प्रवेश के पांच साल के भीतर, अडानी के समूह ने मुंबई के हवाई अड्डे, बंदरगाह पर कब्जा कर लिया था, शहर की रियल्टी, बिजली और बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बन गया था। अब, हिंडनबर्ग रिपोर्ट के खुलासे के बाद कंपनी की किस्मत दुर्घटनाग्रस्त हो गई है (सिर्फ 5 दिनों में मूल्यांकन में 100 बिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ है) गौतम अडानी की कंपनियों द्वारा संचालित प्रमुख परियोजनाओं के भविष्य के बारे में सवाल उठाए जा रहे हैं। ये हैं: शहर के मध्य में 300 हेक्टेयर प्रमुख भूमि पर धारावी पुनर्विकास परियोजना; नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डा जो निर्माणाधीन है, और 2024 के अंत तक संचालन शुरू करने की उम्मीद है; और नवी मुंबई में बिजली वितरण कारोबार का विस्तार करने की योजना है जो हवाई अड्डे और मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक के बाद अगला बूम शहर है।

राज्य के एक शीर्ष अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए कहा कि सरकार विकास (अडानी से संबंधित) को बारीकी से देख रही है, और परियोजनाएं जो अभी शुरू होनी हैं या कार्यान्वयन के अधीन हैं चल रही उथल-पुथल के कारण विलंबित हो सकती हैं ।” वित्तीय संस्थानों ने अभी तक इन परियोजनाओं के वित्तपोषण पर एक स्टैंड नहीं लिया है, उन्होंने जोड़ने से पहले कहा, “जो धन पहले से ही प्रतिबद्ध हैं, वे आ सकते हैं, लेकिन जिन परियोजनाओं को अभी तक शुरू नहीं किया गया है, उदाहरण के लिए धारावी पुनर्विकास परियोजना (डीआरपी) में कुछ समय लग सकता है। शुरू करना।” महाराष्ट्र सरकार इस महीने अडानी के साथ समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने वाली थी, लेकिन तेजी से ऐसा होने की संभावना नहीं दिख रही है, एक बार फिर एशिया की सबसे बड़ी मलिन बस्तियों में से एक के पुनर्विकास में बाधा आ रही है।

हिंडनबर्ग रिपोर्ट के नए वित्तीय खुलासों और कंपनी के मूल्यांकन में बाद में गिरावट को देखते हुए, महाराष्ट्र कांग्रेस ने मांग की है कि राज्य को डीआरपी से कंपनी को हटाने की जरूरत है और नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के चल रहे निर्माण पर भी कड़ी नजर रखनी चाहिए।

“धारावी में लाखों गरीब लोगों के घर और छोटे व्यवसाय अब संकट का सामना कर रहे हैं। अडानी के कुप्रबंधन का पर्दाफाश हो गया है और सरकार को उनसे धारावी पुनर्विकास परियोजना को वापस लेना चाहिए, ”महाराष्ट्र कांग्रेस प्रमुख नाना पटोले ने कहा।

दिसंबर 2022 में, समूह की कंपनी अडानी रियल्टी ने धारावी झुग्गियों के पुनर्विकास के लिए एक बोली के साथ एक वैश्विक निविदा जीती ₹5,069 करोड़, फिर से उम्मीद जगाती है कि सबसे बड़ी और जटिल शहरी नवीनीकरण परियोजनाओं में से एक 25 वर्षों में पहली बार जमीन पर उतरेगी। इस परियोजना में धारावी के लगभग दस लाख निवासियों का पुनर्वास शामिल है, जिसमें 60,000 आवासीय और 13,000 वाणिज्यिक निवासी शामिल हैं और 17 साल की अवधि में मुंबई के मध्य में 240 हेक्टेयर प्रमुख भूमि का पुनर्विकास किया गया है। परियोजना के लिए 4 एफएसआई, और हस्तांतरणीय विकास अधिकार (टीडीआर) सहित कई रियायतें दी गई हैं, जिनका उपयोग डेवलपर कहीं भी कर सकता है।

सितंबर 2022 के सरकारी प्रस्ताव ने 2006 के बाद से तीसरी बार धारावी के लिए वैश्विक टेंडर को गति दी है, जिसमें निर्दिष्ट किया गया है कि लेटर ऑफ अवार्ड के 60 दिनों के भीतर, अडानी समूह को एक स्पेशल पर्पज व्हीकल (एसपीवी) स्थापित करना होगा। उस पर कम से कम तीन सरकारी नामित। लगभग उसी समय, समूह को धारावी पुनर्विकास परियोजना और झोपड़पट्टी पुनर्वास प्राधिकरण के साथ एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर करना होगा।

धारावी परियोजना के लिए पिछली शर्तों में लीड पार्टनर या विजेता बोली लगाने वाले को जमा करने की परिकल्पना की गई थी ₹एस्क्रो खाते में 100 करोड़ और जमा करें ₹बैंक गारंटी के रूप में 400 करोड़। हालांकि, सितंबर 28 जीआर ने एलओए के 90 दिनों के भीतर बोली राशि का 20 प्रतिशत जमा करने के लिए लीड पार्टनर की शर्त बदल दी। उसी समय, एक विकास समझौते और एक शेयरधारक समझौते पर हस्ताक्षर किए जाएंगे जिसमें इक्विटी निवेश होगा ₹एसपीवी में सरकार द्वारा 100 करोड़। एलओए के बाद 150 दिनों के भीतर, अदानी समूह को बोली राशि के 20 प्रतिशत के साथ एकीकृत मास्टर प्लान जमा करना था।

“यह एक बड़ी परियोजना है और हम इसे बीच में रोकना बर्दाश्त नहीं कर सकते। कांग्रेस नेता और धारावी से विधायक वर्षा गायकवाड़ ने कहा, हम अपनी चिंताओं के साथ मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे और उपमुख्यमंत्री फडणवीस से मिलेंगे।

“धारावी पुनर्विकास परियोजना सहित बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाएँ हमेशा वित्तीय और रणनीतिक निवेशकों से परियोजना स्तर पर धन जुटाने में सक्षम होंगी। अडानी समूह के पास पहले से ही हवाई अड्डों, बिजली उत्पादन और वितरण आदि के रूप में कई ऑपरेटिंग इंफ्रास्ट्रक्चर संपत्तियां हैं। कॉरपोरेट गवर्नेंस एडवाइजरी फर्म इनगवर्न रिसर्च सर्विसेज के संस्थापक और एमडी श्रीराम सुब्रमण्यन ने कहा, “किसी भी नए फंड की लागत समय के साथ मामूली रूप से बढ़ सकती है।”

डीआरपी के अलावा, अडानी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का संचालन करते हैं और अनुमानित लागत पर नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण कर रहे हैं ₹16,700 करोड़। इस परियोजना को जीवीके समूह से अडानी एयरपोर्ट्स द्वारा लिया गया था। इसमें एयरपोर्ट से लगी जमीन का पुनर्विकास भी शामिल है। इसके अलावा, अडानी एयरपोर्ट्स का लक्ष्य उस भूमि का व्यावसायिक उपयोग करना भी है जिस पर वर्तमान में शहर के पश्चिमी उपनगरों में कलिना में एयर इंडिया क्वार्टर और हैंगर का कब्जा है। भविष्य के काम में पुराने टर्मिनल (टी1) को कार्गो टर्मिनल में बदलना शामिल है, जिसमें पूरे यात्री संचालन को टर्मिनल 2 में स्थानांतरित करना शामिल है। इसमें हवाईअड्डे की जमीन पर झुग्गी-झोपड़ियों को हटाने का जटिल काम शामिल है, जिसमें समय लग सकता है और आगे नकदी मिल सकती है।

नवी मुंबई हवाईअड्डे का काम शुरू में जीवीके द्वारा शुरू किया गया था, भूमि अधिग्रहण और पर्यावरण मंजूरी से संबंधित प्रारंभिक समस्याओं के बाद जोरों पर है। सिटी इंडस्ट्रियल एंड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (सिडको) के एक शीर्ष अधिकारी ने कहा, ‘फिलहाल काम तय समय पर चल रहा है। मैं भविष्य के बारे में नहीं जानता, लेकिन काम को 31 दिसंबर, 2024 तक पूरा करना होगा।” यह पूछे जाने पर कि क्या सिडको हवाईअड्डे के लिए धन जारी रखने को लेकर आशंकित है, अधिकारी ने कहा कि उन्हें किसी तरह की देरी की उम्मीद नहीं है।

अडानी एयरपोर्ट्स के एक प्रवक्ता ने कहा, “वर्तमान एफपीओ स्थिति अडानी एयरपोर्ट्स के किसी भी मौजूदा संचालन और भविष्य की योजनाओं को प्रभावित नहीं करती है। हम समय पर क्रियान्वयन और परियोजनाओं की डिलीवरी पर ध्यान देना जारी रखेंगे।

हालाँकि समूह के पास कई अन्य परियोजनाएँ हैं, विशेष रूप से रियल एस्टेट से संबंधित, तीसरा प्रमुख विकास जो इस सप्ताह के विकास के बाद जांच के दायरे में आया है, कंपनी का पश्चिमी उपनगरों के बाहर बिजली वितरण में प्रवेश है।

2018 में, अडानी पावर लिमिटेड ने अनिल अंबानी के नेतृत्व वाली रिलायंस से मुंबई उपनगरीय और मीरा भायंदर में बिजली वितरण का काम संभाला। हालाँकि वे इस समय तक वित्तीय संकट में थे, ऊर्जा वितरण व्यवसाय अनिल अंबानी के लिए एक लाभदायक उद्यम था। पिछले साल, अदानी इलेक्ट्रिसिटी मुंबई लिमिटेड ने मुंबई उपनगरों से परे अपने पदचिह्न का विस्तार करने का फैसला किया और नवी मुंबई और ठाणे के लिए वितरण लाइसेंस के लिए आवेदन किया। एक बार नया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा तैयार हो जाने के बाद नवी मुंबई में विशेष रूप से तेजी से विकास होने की संभावना है, और दक्षिण मुंबई के साथ बेहतर कनेक्टिविटी की पेशकश करने वाला मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक चालू हो गया है। अडानी के बिजली वितरण नेटवर्क को अपने हाथ में लेने की पेशकश का राज्य के स्वामित्व वाली बिजली कंपनी के कर्मचारियों ने कड़ा विरोध किया है। प्रस्ताव वर्तमान में महाराष्ट्र विद्युत नियामक आयोग के विचाराधीन है। महाराष्ट्र विद्युत नियामक आयोग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर फिर से कहा, “हम उनका मूल्यांकन करते समय अडानी की साख की मांग करेंगे। हमारा स्टाफ अपनी सावधानी बरत रहा है।”

संपर्क करने पर, अडानी इलेक्ट्रिसिटी मुंबई लिमिटेड के सीईओ कंदरप पटेल ने कहा कि अडानी के शेयरों के टूटने से उनके कामकाज पर कोई असर नहीं पड़ेगा।